Verbinding met ons

CO2 uitstoot

Europa se beleidmakers bly agter vragmotorvervaardigers oor CO2 -uitstoot

DEEL:

Gepubliseer

on

Die beleidmakers van die EU bly agter op vragmotorvervaardigers as dit kom by CO2 -uitstoot, 'n nuwe bestudeer toon.

Verbeterings in aërodinamika en brandstofdoeltreffendheid, sowel as buigbaarheid in die regulasies, beteken dat vragmotors reeds die EU se CO2025-verminderingsdoelwit in 2 kan bereik terwyl hulle slegs 'n paar voertuie met geen emissie produseer. T&E sê dat die EU doelwitte moet verhoog om die produksie van vragmotors sonder emissie gedurende die dekade te verhoog om te verseker dat die bedryf betyds koolstofvry is.

Lucien Mathieu, waarnemende vragdirekteur by T&E, het gesê: 'Vragmotorvervaardigers gaan vinniger groen as beleidmakers, wat absurd is. Dit is egter nie die geval van die vrye mark wat sy werk doen nie, maar eerder dat beleidmakers nie hul planne doen nie. Vragmotorvervaardigers is duidelik in staat om vinniger koolstof te verminder. Dit is tyd om dit te maak. ”

Die Sweedse vragmotorvervaardiger Scania loop voor op die gebied van CO2-uitstoot van nuwe vragmotors met 'n uitstoot van 5.3% laer as die gemiddelde vir die mees algemene tipe langafstandvragmotors. Die beter uitstootverrigting van Scania hang hoofsaaklik af van aerodinamika, wat hy bereik het sonder om vragmotors sonder emissie te vervaardig. Laggards Renault en IVECO, aan die ander kant, het die hoogste emissies: onderskeidelik 2.6% en 2.4% bo die langafstandgemiddelde. 

As al die vragmotors van Europa sowel as die doeltreffendste modelle op die mark presteer, sou dit die gemiddelde CO2 -uitstoot van vragmotors vandag met 6% verminder, toon die studie. Maar doeltreffendheidswinste alleen sal die vragmotorsektor in Europa nie op nul bring nie, waarsku T&E.

Lucien Mathieu het bygevoeg: 'Die beste vragmotors kan vandag 'n vermindering van emissies lewer, maar doeltreffendheid bring u net so ver. Europa moet die aantal vragmotors met nulvrystellings op sy paaie drasties verhoog in die komende jare om 'n kans te hê om die sektor betyds te verminder. Maar die huidige CO2 -doelwitte van die vragmotor moedig nie vragmotorvervaardigers aan om dit te vervaardig nie. Ons moet die doelwitte regdeur die dekade versterk. ”

Die meeste vragmotorvervaardigers het vrywillig verbintenisse aangegaan vir elektriese verkope wat verder gaan as wat die EU vereis. Volgens hul openbare aankondigings sal hierdie vrywillige verbintenisse die mark na ongeveer 7% voertuie met nulvrystelling in 2025 en 43% in 2030 neem - hoër as die 2% wat in 2025 nodig was om die bestaande vrywillige teikens te bereik. Hierdie vrywillige aankondigings toon dat die EU 'n realistiese - maar meer ambisieuse - mikpunt van ten minste 30% vragmotors sonder emissie teen 2028 kan stel, sê T&E.

Die gemiddelde CO2-uitstoot vir nuwe langafstandvragmotors was hoër in groter Wes-Europese lande soos Frankryk, Duitsland en die Verenigde Koninkryk, terwyl kleiner lande soos Bulgarye, Estland, Portugal en Slowakye aansienlik beter gevaar het. Die uitstoot van langtermynvragmotors in Pole is byvoorbeeld 3.5% onder die EU-gemiddelde, terwyl Duitsland 2.2% hoër is. 

advertensie

Deel hierdie artikel:

EU Reporter publiseer artikels uit 'n verskeidenheid van buite bronne wat 'n wye verskeidenheid van standpunte uitdruk. Die standpunte wat in hierdie artikels ingeneem word, is nie noodwendig dié van EU Reporter nie.

Neigings