Elektriese motors sal vanjaar die markaandeel verdriedubbel, aangesien die meeste motorvervaardigers op koers is om die EU-uitstootdoelwitte te bereik - analise

Julia Poliscanova, senior direkteur vir skoon voertuie by T&E, het gesê: “Die verkope van elektriese motors floreer danksy die EU-vrystellingsstandaarde. Volgende jaar sal een uit elke sewe motors wat in Europa verkoop word, 'n inprop wees. EU-vervaardigers is weer in die EV-ren, maar sonder meer ambisieuse CO2-teikens in 2025 en 2030 om hulle aan te spoor, raak hulle stoom so gou as 2022 op. ”

PSA Group, Volvo, FCA-Tesla en BMW Group voldoen reeds aan die EU-teiken vir gemiddelde uitstoot van nuwe motors, gebaseer op hul verkope in die eerste helfte van 2020, toon die T & E se ontleding. Renault, Nissan, die Toyota-Mazda-swembad en Ford het 'n klein gaping van 2 gram CO2 per km. Die verkope van die Zoe alleen in 2020 sal 15 g CO2 verminder om te verseker dat Renault daaraan voldoen.

Terwyl hulle verder weg is, moet die Volkswagen Group (5g), Hyundai-Kia (7g-3g), Daimler (9g) en Jaguar-Land Rover (13g) die streep oorsteek deur hul nakomingstrategieë om meer inpropvoertuie te verkoop, deur die uitstoot van ander maatskappye, of albei, saamvat. Daar word verwag dat Daimler 'n groot deel van die gaping sal verminder deur meer van sy inpropbasters te verkoop, insluitend die E-klas, C-klas, A-klas en GLC, waarvan die verkope vanjaar vinnig gegroei het.

Alhoewel die markaandeel van elektriese motors vanjaar van 3% tot 10% en volgende jaar tot 15% sal styg, kan ons verwag dat dit vier jaar later net 20% sal sien as die huidige CO2-regulasie nie hersien word nie, toon die ontleding . Noorweë wys hoe vinnig die EV-mark kan groei: van 6% van die verkope in 2013 tot byna 50% vyf jaar later, in 2018.

Kommerwekkend is dat die verkope van winsgewende, maar baie besoedelende sportnutsvoertuie in die eerste helfte van 39 tot 2020% gekruip het. Dit word aangemoedig deur 'n leemte in die EU-regulasie, waardeur die verkoop van swaar voertuie die motorvervaardigers laer CO2-teikens gee. Die helfte van al die elektriese motors wat vandag verkoop word, is ook "vals elektriese" insteekbasters wat selde gelaai word en 2-4 keer meer CO2 in die regte wêreld vrystel as wat die laboratoriumtoetse toon. [1] T&E het gesê dat die EU op die laaste 2035 as die einddatum vir die verkope van verbrandingsenjins moet instel - insluitend die huidige PHEV-tegnologie.

advertensie

Julia Poliscanova het tot die slotsom gekom: 'Die elektriese motor is uiteindelik besig om die hoofstroom in Europa te betree, maar die verkope van sportnutsvoertuie groei steeds soos onkruid. Die enigste manier om voertuie wat baie besoedel dood te maak, is om motorvervaardigers 'n duidelike einddatum te gee. Motors wat op biobrandstof, vals elektriese enjins of fossielgas loop, vrystel CO2 en mag nie na 2035 op die mark toegelaat word nie. ”

Kyk: Die ICCT, Regte gebruik van ingepropte baster elektriese voertuie: brandstofverbruik, elektriese bestuur en CO2-uitstoot(2020).

Ook: T&E, UK-inligtingsessie: die inprop-baster-in(2020).

Lees meer:
verslag: Missie (amper) bereik - die wedren van die motorvervaardiger om die 2020/21-CO2-teikens te bereik en die EU-mark vir elektriese motors

Ook beskikbaar in Franse, Duitse, Italiaanse en Pools.