#EUVehicleEmissions-wette verbeter sedert #Dieselgate, maar uitdagings bly, waarsku ouditeure

EU-wette oor die uitstoot van voertuie is verbeter sedert die Dieselgate-skandaal, maar uitdagings bly volgens 'n nuwe Briefing van die Europese Rekenkamer. Die ouditeurs verwelkom die verbeterings in mark toesig, maar wys daarop dat die doeltreffendheid daarvan afhang van die implementering deur die lidlande. Hulle waarsku ook dat vervaardigers maniere kan vind rondom die nuwe toetsstelsels wat ingestel is en dat die omvang van onafhanklike toetse van derde partye beperk kan word weens die hoë koste daaraan verbonde.

In 2015 is teenstrydighede tussen voertuiguitlaatvlakke in die laboratorium en op die pad skerp gefokus deur die sogenaamde Dieselgate-skandaal, wat aan die lig gebring het dat sommige motorvervaardigers "nederlaag toestelle" gebruik om aansienlik laer emissies tydens amptelike toetse te produseer as gedurende normale bestuur.

Dieselgate het die EU gestimuleer om reeds wetgewinginisiatiewe te bespoedig en nuwe aksie te neem. Die Europese Parlement het 'n ondersoek ingestel na emissiemeting en die Europese Kommissie het planne aangekondig om die beskikbare data oor voertuigtoetsing te verbeter, wat beperk, gefragmenteer en moeilik toeganklik is. Daarbenewens was daar 'n groot aantal veranderinge in die EU-vrystellings vir voertuie:

• Die Kommissie kan nou die werk van die nasionale goedkeuringsowerhede hersien, voertuie self toets, tipe goedkeurings intrek of skors, en boetes oplê;
• toetsing van voertuie in omloop is nou verpligtend in EU-lande en kan ook deur belanghebbende derde partye uitgevoer word; en;
• Nuwe toetse is ingestel om die groot gaping tussen CO2 (koolstofdioksied) emissieniveaus in die laboratorium en op die pad aan te pak en NOx (stikstofoksied) uitstoot te meet. Aangesien baie van die nuwe reëls nog nie ten volle van krag is nie, is dit was te vroeg om te bepaal of die probleme opgelos is. Nietemin beklemtoon die ouditeure 'n aantal uitdagings wat die nuwe stelsel van toetsing in die gesig staar.

  "Ons verwelkom die feit dat die stappe gedoen is, maar dit kan jare duur om die lugkwaliteit in die binneland te verbeter, gegewe die groot aantal hoogs besoedelende motors wat reeds op die paaie is," het Samo Jereb, lid van die Europese Rekenkamer verantwoordelik vir die Briefpapier. "Alhoewel meer as tien miljoen voertuie tot dusver herroep is, dui die beperkte data aan dat die uitwerking op die NOx-uitstoot klein was."

  Die nuwe NOx-toets het gelei tot 'n beduidende vermindering van NOx-emissies deur nuwe dieselmotors, sê die ouditeure, maar die impak kon selfs groter gewees het as die aanvanklike voorgestelde tydelike limiet van 128 mg / km aangeneem is, in plaas van 168 mg / km.

  Die ouditeurs se siening is dat verbeterings tyd sal neem om duidelik te word en hulle identifiseer 'n aantal kwessies:

• Die doeltreffendheid van mark toesig sal afhang van die implementering deur lidlande;
• hoewel die wetgewing voorsiening maak vir beter monitering van die gaping tussen laboratoriumsyfers en CO2 / NOx-uitstoot op die pad, kan vervaardigers nuwe maniere vind om hul voertuigvrystellings tydens die toetse aan te pas, en;
• die nuut ingestelde onafhanklike derdeparty-toetsing kan beperk word weens die hoë koste daaraan verbonde.

'N Opsommingsvraestel is nie 'n ouditverslag nie, maar 'n oorsig gebaseer op openbare beskikbare inligting en die ouditeurs se werk in die beleidsarea.

Die REK se inligtingsdokument Die EU se reaksie op die 'dieselgate'-skandaal is beskikbaar op die ECA webwerf in 23 EU-tale.

advertensie

Deel hierdie artikel: