Verbinding met ons

Aviation Strategie vir Europa

#ICAO: Historiese ooreenkoms bereik om internasionale lugvaart uitstoot te versag

DEEL:

gepubliseer

on

Ons gebruik u aanmelding om inhoud te verskaf op 'n manier waarop u ingestem het en om ons begrip van u te verbeter. U kan te eniger tyd u inteken.

2016-10-06_news_com-77-16_gmbm_736x300Op 6 Oktober regering, nywerheid en die burgerlike samelewing verteenwoordigers ooreengekom op 'n nuwe globale mark-gebaseerde maatreël (GMBM) om CO beheer2 uitstoot van internasionale lugvaart.

Die historiese skuif het gekom as die sitting van die lugvaart-agentskap se VN 39th Vergadering ingestem om aan te beveel aanneming van 'n finale resolusie teks vir die GMBM.

"Dit was 'n groot deel van die poging en begrip van hierdie stadium bereik word, en ek wil die gees van konsensus en kompromie gedemonstreer deur ons lidstaten, bedryf en die burgerlike samelewing jubel," het ICAO President Raad Dr. Olumuyiwa Benard Aliu. "Ons het nou praktiese ooreenkoms en konsensus oor hierdie kwessie gerugsteun deur 'n groot aantal state wat vrywillig deelneem aan die GMBM - en van sy begin. Dit sal die CORSIA om te dien as 'n positiewe en volhoubare bydrae tot globale kweekhuisgasvrystellings vermindering toelaat. "

advertensie

ICAO se koolstof verrekening en Vermindering Skema vir Internasionale Aviation (CORSIA) is ontwerp om die mandjie van versagtingsmaatreëls die lugvervoer gemeenskap is reeds besig om CO verminder vul2 uitstoot van internasionale lugvaart. Dit sluit in tegniese en operasionele verbeterings en vooruitgang in die produksie en gebruik van volhoubare alternatiewe brandstof vir vliegtuie.

Implementering van die CORSIA sal begin met 'n loodsfase van 2021 deur 2023, gevolg deur 'n eerste fase van 2024 deur 2026. Deelname aan beide van hierdie vroeë stadium sal vrywillig wees en die volgende fase van 2027 om 2035 sal alle lande te sien aan boord. Sommige vrystellings aanvaar vir die minste ontwikkel lande (MOL), Klein eilandjies as ontwikkelende state (SIDS), Landomringde ontwikkelende lande (LANDEN) en Amerika met 'n baie lae vlakke van internasionale lugvaart aktiwiteit.

"Ek wil graag almal wat deel van hierdie proses gewees dankie", sê dr Fang Liu, sekretaris-generaal van die ICAO. "Dit Resolusie is die weerspieëling van die gees van samewerking en geweldige pogings. Die ICAO GMBM vandag onderskryf is 'n belangrike toevoeging tot die mandjie maatreëls lugvaart is die voortsetting van om CO spreek2 uitstoot. "

advertensie

Die Europese Kommissie verwelkom die ooreenkoms wat deur die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie (ICAO) om CO2 uitstoot van internasionale lugvaart te bekamp.

Vervoer-kommissaris Violeta Bulc het gesê: "Hierdie ongekende ooreenkoms open 'n nuwe hoofstuk in internasionale lugvaart, waar volhoubaarheid uiteindelik deel word van die manier waarop ons vlieg. Europa het voortdurend gepleit vir globale en gekoördineerde optrede om die groei van lugvaartuitstoot aan te spreek, wat andersins ingestel was op bereik teen 300 2050%. Vandag het Europese solidariteit en deursettingsvermoë gelewer.

"Dit is die allereerste wêreldwye ooreenkoms om CO2-uitstoot in 'n spesifieke sektor van die ekonomie aan te spreek. Vanaf 2021 sal vlugte tussen 65 state - insluitend alle EU-lande - gedek word deur 'n globale markgebaseerde maatreël (GMBM) om CO2 te vergoed Ander sal tydens die verpligte fase in 2027 aan boord kom.

'Ongeveer 80% van die uitstoot bo 2020-vlakke sal deur die skema tussen 2021 en 2035 gekompenseer word. Dit bevat 'n sterk hersieningsklousule wat sal verseker dat ons gereeld die kans kry om die GMBM te verbeter en dit meer robuust en ambisieus te maak, strook met die doelwitte van die Parys-ooreenkoms. Hierdie ooreenkoms is 'n beslissende stap in die rigting van die koolstofneutrale groei van lugvaart. Ek hoop dat ander sal volg, veral die skeepsvaart.

"Ons het nou 'n proses aan die gang gesit wat nie omgekeer sal word nie. En tog is dit nie 'Mission Accomplished' nie. Oor die volgende twee jaar sal ICAO die tegniese reëls van die GMBM uiteensit, en ons sal waaksaam bly dat dit voldoen aan ons verwagtinge en is goed geïmplementeer. Die EU bied sy finansiële en tegniese hulp aan, sodat geen land agterbly nie.

"Die Kommissie sal binnekort 'n verslag aan die Europese Parlement en die Raad voorlê oor die uitslag wat by ICAO bereik is, in die konteks van die EU-stelsel vir emissiehandel vir lugvaart."

Die volledige verklaring Kommissie is beskikbaar hier afgelaai word.

Vervoer en omgewing (T&E) was egter minder positief en het gesê dat die dekking van die uitstoot van die ooreenkoms 'baie minder is as die' koolstofneutrale groei in 2020 'wat deur die VN-lugvaartliggaam ICAO en die industrie beloof is ".

Bill Hemmings, direkteur van die lugvaart van T&E, het in Montreal gesê: “Lugredery beweer dat vlieg nou groen sal wees, is 'n mite. Die neem van 'n vliegtuig is die vinnigste en goedkoopste manier om die planeet te braai, en hierdie ooreenkoms sal nie die vraag na vliegtuigbrandstof een druppel verminder nie, maar dit sal die doel om die uitstoot in ander bedrywe te verminder, verreken. '

Groen klimaatwoordvoerder Bas Eickhout, wat die finale beraadslagings in Montreal bygewoon het, het gesê: "Vandag het ICAO ooreengekom met 'n ooreenkoms wat nie hul doel bereik om netto koolstofdioksiedvrystellings van internasionale lugvaart tot 2020 te beperk nie. Groot ekonomieë Indië en Rusland is nie deel van die finale ooreenkoms.

"Dit is 'n skrale ooreenkoms. Ons moet veel meer doen as om die groei in emissies te kompenseer: hulle moet verminder word. Maar met deelname wat vrywillig is tot 2027, sal die koolstofneutrale doel nie eers bereik word nie. Die gebrek aan voldoende waarborge vir die in aanmerking komende verrekenings, twyfel oor die omgewingsintegriteit van die skema. Alle lande moet van die begin af deelneem en om dit te kan doen, moet ontwikkelde lande veel verder gaan as die ooreenkoms van vandag. Teen die tempo wat vandag bepaal word, het ons min kans om gevaarlike vlakke van klimaatsverandering te vermy.

"Terselfdertyd moet ons aanvaar dat die bereiking van 'n meer ambisieuse ooreenkoms eenvoudig nie haalbaar was sonder om meer lande uit te sluit nie. Vandag se ooreenkoms is 'n stap in die regte rigting. Dit moet egter absoluut duidelik wees dat dit bloot 'n vloer is waarvandaan ons sal verder moet vorder. Dit is noodsaaklik dat streke soos die EU verder gaan as wat ooreengekom is. Dit is van groot belang dat alle internasionale vlugte van en na die EU vanaf 2017 onder ons emissiehandelstelsel moet val soos beplan.

"Dit was goed om by ICAO te sien dat die wêreld verander. Drie jaar gelede, toe die EU 'n internasionale emissiehandelstelsel voorgestel het, was ons heeltemal geïsoleer. In die afgelope twee weke het ons 'n ander prentjie gesien. Afrika- en Suid-Amerikaans veral lande het bereidwilligheid getoon om te onderhandel en ambisieus te wees: dit beloof 'n beter toekoms. EU-onderhandelaars was te getraumatiseerd deur die verlede, maar hulle moet besef dat die tye verander het. Laat dit 'n les wees vir die volgende keer. '

Aviation Strategie vir Europa

Enkel Europese lugruim: die vermindering van emissies en die vermindering van vertragings

gepubliseer

on

Parlementslede wil die lugruimbestuur van die EU moderniseer om dit doeltreffender en groener te maak, Samelewing.

Die opdatering van die Single European Sky-reëls moet die lugvaartbedryf help om doeltreffender te word, om korter vlugte deur meer direkte roetes te verseker en sodoende kweekhuisgasvrystellings te verlaag, sê parlementslede.

Die Single European Sky-inisiatief is in 1999 van stapel gestuur, in 'n tydperk gekenmerk deur 'n groot toename in vlugte en toenemende vertragings wat die behoefte aan beter koördinasie beklemtoon het.

advertensie

Parlementslede wil hê dat die reëls hervorm moet word om die lugruim van die EU minder gefragmenteerd te maak en die bestuur van lugverkeer te verbeter. Dit sal die veiligheid en doeltreffendheid verhoog, die koste verlaag en die omgewing bevoordeel.

Tans kan lugdienste dalk nie direk na die landingspunt vlieg nie. Hulle wil dalk vermy om oor lande met hoër aanklagte te vlieg, militêre sones te vermy of 'n langer roete te neem om die weer te vermy. Dit kan langer vlugte en meer emissies beteken. Fragmentasie kan ook vertragings veroorsaak as gevolg van minder as optimale koördinasie.

Parlementslede sê dat die lugruimbestuursreëls verder moet ontwikkel en aangepas moet word vir die nuwe markte digitale omgewing en die Europese Green Deal. Hulle beywer hulle vir nuwe reëls wat sal help om 'n vermindering van kweekhuisgasse tot 10% te verminder deur langer roetes te vermy en skoner tegnologieë te bevorder.

advertensie

Hulle wil ook die Europese lugruim meer mededingend maak en die keuse van lugverkeersdiensverskaffers en ander lugnavigasiedienste soos kommunikasie en weerkundige dienste ondersteun deur mededingende tenders.

agtergrond

Huidige reëls vir die Europese lugruim dateer uit 2009. Die Europese Kommissie het 'n hersiening in 2013 voorgestel wat in 2014 deur die Parlement aanvaar is. Na die versuim van die Raad om tot 'n ooreenkoms te kom, het die Kommissie 'n opgradering voorgestel in ooreenstemming met die Europese Groen Deal in 2020.

Op 17 Junie 2021 het die parlement se vervoer - en toerismekomitee hul onderhandelingsmandaat oor die Hervorming van die enkele Europese lugruim en hul standpunt oor aanvaar die uitbreiding van die mandaat van die agentskap van die Europese Unie vir lugvaartveiligheid om as prestasiebeoordelingsliggaam op te tree. Nadat laasgenoemde pos tydens die plenêre sessie in Julie aangekondig is, is die parlementslede gereed vir onderhandelinge met die Raad.

Vind meer uit 

Lees verder

Aviation Strategie vir Europa

Die Kommissie vra vir eenvoudige oplossings vir verbruikers wat vergoeding soek vir gekanselleerde vlugte

gepubliseer

on

Die Europese Kommissie en verbruikersowerhede doen 'n beroep op lugdienste om hul hantering van vlugkansellasies te verbeter. Die Kommissie en nasionale verbruikersowerhede het lugrederye versoek om te verbeter hoe hulle kansellasies hanteer in die konteks van die COVID-19-pandemie. 

Lugdiens wat in die EU werk, word versoek om hul praktyke te verbeter met behulp van 'n lys metings gesamentlik opgestel deur die Kommissie en die verbruikersbeskermingsgroep, CPC-netwerk. Die inisiatief is 'n reaksie op die groot aantal klagtes van verbruikers wat ontvang is deur diegene wat hul regte vir lugpassasiers probeer uitoefen, en is gebaseer op die resultate van 'n opname wat vroeër vanjaar van stapel gestuur is om data in te samel oor die hantering van klagtes deur 16 groot lugdienste. Die ontleding van die antwoorde wat gegee is, het 'n aantal kwessies beklemtoon, insluitend sommige lugdienste wat die reg op vergoeding in geld minder prominent voorstel as ander opsies soos herleiding of bewysbewyse, en impliseer dat terugbetaling 'n daad van goeie wil is, eerder as 'n wettige verpligting.

Justisie-kommissaris Didier Reynders het gesê: “Ons het baie klagtes van verbruikers ontvang, maar ons het ook nou saamgewerk met lugdienste om te verstaan ​​waar daar tekorte is en waarom. Lugrederye moet die regte van verbruikers respekteer wanneer vlugte gekanselleer word. Vandag vra ons eenvoudige oplossings om verbruikers sekerheid te gee na 'n tydperk van uiterste woelinge. ' 

Die EU-kommissaris vir vervoer, Adina Vălean, het gesê: 'Ons beoordeel tans die regulatoriese opsies om die beskerming van passasiers te versterk. Ons sal voortgaan om met nasionale owerhede saam te werk om die regte van passasiers goed te laat kommunikeer, te implementeer en toe te pas. Passasiers moet 'n regte keuse hê tussen koopbewyse en terugbetalings.

"Die meeste onderneemde lugdienste het passasiers ook nie binne die tydperk van sewe dae wat deur die EU-wetgewing bepaal word, terugbetaal nie. Hulle moet optree om te verseker dat hierdie vertraging vir alle nuwe besprekings gerespekteer word - of dit nou direk of deur 'n tussenganger gekoop word - en om vinnig te absorbeer die agterstand van hangende vergoedings, uiterlik op 1 September 2021. "

advertensie

Die Europese verbruikersorganisasie (BEUC) het gesê: "Dit is byna 'n jaar en 'n half sedert COVID19 begin het, en baie lugdienste oortree steeds die verbruikerswetgewing."

advertensie

Lees verder

Aviation Strategie vir Europa

Lugvaart sektor verwelkom die opgedateerde EASA-ECDC Protokol vir veiligheid in die lugvaartveiligheid

gepubliseer

on

Toonaangewende lugvaartverenigingsverwelkom die nuutste agentskap van die Europese Unie vir lugvaartveiligheid (EASA) en die Europese sentrum vir voorkoming en bestryding van siektes (ECDC) COVID-19 Protokol vir veiligheid in die lugvaart, wat erkenning gee aan die positiewe epidemiologiese ontwikkelinge in Europa en die lae risiko vir virusoordrag tydens lugreise, as deel van die opgedateerde maatreëls om die reis veilig te hou vir die passasiers hierdie somer. Vir die eerste keer ooit ondersteun die protokol die gebruik van snelle antigeentoetse, veral vir passasiers wat van hoërisikogebiede reis - en word ook gevra vir die harmonisering van die maatreëls in Europa.

Dit volg op die goedkeuring van die jongste aanbevelings van die Raad wat die herstart van reise binne die EU en derde lande met die EU se Digital COVID Certificate (DCC) -stelsel verlede week goedgekeur het. Lidlande moet nou die DCC-stelsel teen 1 Julie implementeer. EU-lande het voor die sperdatum hul nasionale sertifikaatstelsels aan die EU-poort gekoppel.

Die opgedateerde protokol weerspieël die aanbeveling van die Raad vanaf 10 Junie 2021 met die voorstel: 'Mense wat ten volle teen COVID-19 ingeënt is of wat die afgelope 180 dae van die siekte herstel het, moet nie aan toetsing of kwarantyn onderwerp word nie, tensy hulle van 'n siekte kom gebied met 'n baie hoë risiko of waar 'n variëteit van kommer sirkuleer. Vir reis vanaf sulke bestemmings kan die vereiste vir 'n negatiewe toets oorweeg word. Dit kan 'n vinnige antigeenopsporingstoets (RADT) wees wat nie meer as 48 uur voor aankoms geneem is nie, of 'n PCR-toets nie meer as 72 uur voor aankoms nie. '

In 'n gesamentlike verklaring sê die ses verenigings: 'Die beskerming van die volksgesondheid, insluitende die van ons personeel en ons passasiers, is steeds die belangrikste prioriteit in die lugvaart gedurende hierdie pandemie. Na suksesvolle inentingsprogramme regoor Europa en 'n verbeterde epidemiologiese vooruitsig, is hierdie opgedateerde riglyne baie tydig en sal dit help om 'n vlotte en veilige passasiersreis te verseker. Ons vertrou daarop dat die EU-lidlande nou hul rol gaan speel en die bestaande maatreëls dienooreenkomstig sal bywerk, sodat die passasiers weet watter verwagting daar is. Dit is van uiterse belang om die vertroue van passasiers te herstel en om ons sektor se herstel te help. ”

Die verenigings verwelkom verder die volgende opdaterings van die protokol:

  • Buigsaamheid ten opsigte van die vereiste vir voortgesette fisiese afstand op lughawens, gegewe dat slegs passasiers wat volledig ingeënt, teruggevind of getoets is, sal reis. Dit sal help om bedryfsuitdagings wat die vorige fisieke distansiemaatreëls opgelewer het, te verlig. Beide lughawens en vliegtuie is steeds uiters veilige omgewings.
  • Vanuit 'n gesondheidsveiligheidsperspektief, verifiëring van die DCC kan die beste buite die vertrek gereël word.
  • Toetse, waar nodig, moet voor 'n vlug uitgevoer word eerder as met aankoms of tydens vervoer;
  • Dokumentkontrole moet beperk word tot een enkele tjek voordat u reis. Herhaalde tjeks, bv. Ook by aankoms, dien baie min mediese doeleindes en kan lei tot onnodige toustaan.

Europa het nou al die hulpmiddels: die DCC, 'n digitale vorm vir passasiersopsporing (dPLF) en Raad se aanbevelings oor internasionale en binne-EU-reis om hierdie somer 'n veilige en vlotte heropening van lugreise te verseker. Namate die inentingsyfers toeneem en die epidemiologiese situasie verder verbeter, verwag die ses verenigings dat die laaste voorkomende maatreëls verder moet afgeskaal of verwyder word, soos toepaslik, in ooreenstemming met die vermindering van die algehele risikovlak.

advertensie

Lees verder
advertensie
advertensie
advertensie

Neigings