Car #emissions: Vervaardigers en 'n voormalige kommissaris vrae gestel deur lede

Lede ook eenparig goedgekeur 'n tussentydse verslag, Opgestel deur Corapporteurs Pablo Zalba Bidegain (EPP, ES) en Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, NL), wat die komitee se aktiwiteite tot dusver saamvat en sy werkprogram vir die tweede helfte van sy mandaat van een jaar uiteensit. Die verslag sal op 13 September in Straatsburg deur die parlement as geheel bespreek word.

Renault: die wetgewer moet 'normale omstandighede' vir regte ritstoetse definieer

Onmiddellik na die stem, lede gevra Uitvoerende vise-president van die Renault-groep se van in beheer ingenieurswese Gaspar Gascon Abellan hoe vervaardigers interpreteer die EU-wetgewing op die uitstoot grense. Hy het geantwoord dat "gewone motor gebruik", waartydens die voertuig moet voldoen aan emissie standaarde, is te vaag en moet duidelik gedefinieer word in die EU-reëls.

Gevra waarom Renault het nie oorskakel na die mees doeltreffende maniere om die uitstoot vroeër verminder, wanneer vandag se standaarde gestel, het hy verduidelik dat die tegnologie ontwikkel voortdurend en dat dit 3 jaar om te beweeg van idee tot produk. Renault het ook die motor model lewenslange strek van tot jaar 10 oorweeg, het hy bygevoeg.

Volkswagen: 'Ons is skaam en vra om verskoning dat ons klante mislei'

Volkswagen Groep Chief Technology Officer Ulrich Eichhorn, wat die pos het net ná die vrystelling toets "nederlaag toestelle" skandaal gebreek in die VSA, het onderneem dat VW is saam in alle ondersoeke en is verbind tot volle deursigtigheid.

advertensie

Op 'n vraag hoe VW werknemers voel oor die skandaal, het hy geantwoord "Ons is skaam, ons gedemoraliseer en ons vra om verskoning vir bedrieg ons kliënte." Hy het bevestig dat in Europa, VW se dieselenjin sagteware nie toetsuitslae te manipuleer, en bygevoeg dat dit sal vervang word in elk geval, en dat indien dit geen invloed op die motors.

ACEA: Die vermindering van beide CO2 en NOx is 'n groot uitdaging

Emissie- en brandstofdirekteur by die Europese motorvervaardigersvereniging (ACEA), Paul Greening, het veral gegril oor die kwessie van die invloed van motorvervaardigers op die opstel van EU-wetgewing. Hy het voorspel dat maatreëls om die NOx-uitstoot van dieselmotore te verminder uiteindelik die neiging tot kleiner dieselmotors sal stop, omdat die uitdaging om alle stelsels in 'n relatiewe klein ruimte in te pak, wat tegnies onmoontlik kan wees om te voldoen of bloot te duur is.

Voormalige kommissaris Dimas: 'EU-wetgewing is duidelik: 'n nederlaagstoestel oortree die wet'

Omgewing kommissaris van 2004 om 2009 Stavros Dimas, die eerste bydraer Kommissie om 'n OBIS verhoor, het verduidelik dat in daardie tyd, die vermindering van lugbesoedeling was die belangrikste taak van sy departement, wat wetgewing opgestel op nuwe vrystellings standaarde, bekend as die Euro 5 en 6 regulasies. Hierdie regulasies is goedgekeur deur die Kommissie in 2007.

Dimas het bewerings dat die reëls dubbelsinnig was, kategories verwerp: “Die VW-saak is bedrog. Verslagtoestelle word verbied, die wet is duidelik. Onvoldoende optimering van vrystellings is nie in die gees van die wet nie - dit behoort nie die reël te wees nie. ”

Maar in verdere ruil met lede, nie 'n duidelike ooreenkoms na vore gekom op die vraag of die "gewone motor gebruik" definisie inderdaad te vaag kan wees.

Volgende stappe

Die komitee sal weer ontmoet op Dinsdag, 30 Augustus in die middag, wanneer Günter Verheugen, kommissaris vir die onderneming en bedryf van 2004 om 2010 en Peter Lakin, vise-president van Faurecia Emissies Control Technologies, sal antwoord op vrae lede.