Europese spoorvrag weer op dreef, wat die ekonomie en die omgewing verhoog

Terwyl byna elke Europese bedryf in 2020 'n knou gekry het weens die koronavirus-pandemie, het sommige sektore veral swaar getref, waaronder spoor vervoer. Terwyl die goedere van die goederespoorweg nie so katastrofaal ineenstort soos die huur van passasierspore nie, was die Europese goederespoor nog steeds geregistreer 'n verlies van € 2 miljard in 2020, 'n afname van 12% in omset. Hierdie spanning op spoorvrag is veral van belang gegewe die sektor se belangrike rol om te verseker dat die EU sy emissiedoelwitte haal - 'n noodsaaklike omgewing wat die EU-ministers van vervoer ondersteun. ooreenkoms tydens hul Junie-vergadering dat 'n modale verskuiwing in orde is sodat die spoorsektor in staat is om herstel selfs vinniger as die breër ekonomie, terwyl dit die uitstoot beperk, skryf Graham Paul.

Terwyl die Europese vervoersektor rekeninge vir meer as 25% van die kweekhuisgasvrystellings van die Europese blok is spoorweg verantwoordelik vir slegs 0.4% en is dit die enigste vervoermiddel wat sedert 1990 sy emissies en energieverbruik verminder het. Dit is dan ook nie verbasend dat die EU vasberade is nie om 'n groot deel van die bestaande vragvervoer na spoor te skuif. Die EU-planne om die "Jaar van die spoorweg" te vier, is ietwat op ys gelê tydens die mees akute fases van die openbare gesondheidskrisis, maar - in 'n belowende teken vir die ekonomie en die omgewing - hernieude aandag en investering stroom nou in die Europese spoorlyn vrag.

Openbare sektor: Spanje beskou geld vir herstel van pandemie as 'n kans om spoorvrag te verhoog

Hierdie hernieude vertroue in spoorvrag kom van Europese regerings en private ondernemings. In Junie het die Spaanse ministerie van vervoer aangekondig dat hy van plan is om € 1.5 miljard van sy fondse vir herstel van pandemies te wy aan die verbetering van die land se vragbewegings, met 'n groot deel van die besteding wat daarop gemik is om die vragverkeer van die pad na die spoor te verskuif. Madrid hoop dat die invloei van kontant sal help om sy ambisieuse doel om die markaandeel van spoorweë te vergroot vanaf die huidige 4% netto ton-km te bereik ('n syfer wat agterstand teen 18 aansienlik agter die Europese gemiddelde van 10%) tot 2030%.

Ongeveer € 1 miljard van die finansiering sal bestee word aan die modernisering van Spanje se goederedistribusienetwerk, met die klem op sy spoorweë, onder meer deur die ontwikkeling van vier nuwe spoorwegterminale in Madrid, Barcelona, ​​Valencia en die Baskiese provinsie Álava en die verbetering van die spoorweg in Spanje. vragverbindings met ander Europese lande. Nog 'n bedrag van € 365 miljoen sal gepos word om volhoubare spoorvervoer te bevorder, onder meer deur die aanbied van eko-aansporings en die aankoop van dubbele spanning en wisselende materieel. Die befondsing kom op 'n belangrike tydstip, want soos die Spaanse infrastruktursekretaris Sergio Vásquez Torrón opgemerk het, het Spanje sy vragverkeer, veral op die pad, al weer gesien tot die pre-pandemiese vlak.

Privaatsektor: Toonaangewende Belgiese operateur Lineas wat fondse vind om groei te versnel

Hierdie terugslag in die vragverkeer wat Spanje en ander Europese lande ervaar, spoor ook private ondernemings aan om nuwe finansieringsbronne te soek om sodoende beleggingsgeleenthede te benut. Belgiese markleier Lyne, die grootste private spoorvragonderneming in Europa, het in Januarie € 60 miljoen se bykomende finansiering verseker. Die deal, wat die nasionale spoorwegmaatskappy van België (SNCB) gesien het afstand doen sy laaste 10% van wat vroeër sy filiaal was, is bedoel om Lineas se internasionale uitbreidingsplanne te versterk.

advertensie

Terwyl Lineas reeds in België, Frankryk, Duitsland, Nederland, Italië en Spanje aanwesig is, bly sy netwerk redelik gesentraliseerd. As uitvoerende hoof Geert Pauwels Verduidelik: "Tot dusver was elkeen van die roetes direk of indirek aan België gekoppel." Met die hulp van die nuwe invloei van kapitaal, 'sal die idee nou wees om nuwe hubs te skep, waarvandaan [Lineas] sal vertrek om ander bestemmings te verbind'. Lineas het reeds met die eerste internasionale beleggings begin ná die kapitaalinspuiting; in April, die Belgiese vragfirma verkry Nederland se International Rail Partner (IRP) ten einde sy toegang tot die Rotterdamse hawe te versterk en IRP se 12 lokomotiewe op te laai.

Wesenlike verkrygings kan op pad wees, veral gegewe verslae van bronne uit die industrie dat Lineas besig is om 'n verkoop- en terughuurbedryf te finaliseer, wat die Belgiese firma 'n paar honderdmiljoene euro kan verdien vir sy ongeveer 250 lokomotiewe en 7000 waens. . As 'n operasie bevestig word, sal dit waarskynlik hernu word vrae oor die feit dat die SNCB in 70 bykans 20% van sy belang in dieselfde bates vir slegs € 2015 miljoen verkoop het, veral omdat die maatskappy wat Lineas geword het in 510 op € 2011 miljoen gewaardeer is. Lineas het nie gereageer op 'n versoek om kommentaar lewer op die gerapporteerde verkoop- en terughuurskema, maar so 'n aansienlike ooreenkoms sal die finansiële buigsaamheid van die private maatskappy aansienlik verhoog en dit in staat stel om groot verkrygings te doen om meeding met mededingers DB Cargo en SNCF Logistique in staatsbesit.

Rede vir optimisme, maar verdere ondersteuning is waarskynlik nodig

Die feit dat sowel openbare as private akteurs in Europa aansienlike bewegings onderneem om hul spoorvragnetwerke aan te vul, is 'n bemoedigende teken dat die donkerste dae van die pandemie-geïnduseerde resessie moontlik verby is vir die transportsektor. Dit is ook 'n belowende teken vir Europese emissiedoelwitte, wat waarskynlik slegs bereik kan word deur 'n groot deel van die vrag op die spoor te skuif.

Desondanks weeg die koronavirus-krisis die Europese spoorwegsektor steeds swaar - ondanks die positiewe ontwikkeling in die sektor, is die spoorvrag-inkomste steeds aansienlik verlaag meer as in 2019. Wat meer is, het die operateurs uitgespreek hul kommer oor wat sal gebeur as ondersteuningsmaatreëls van die pandemie-era soos vrystelling van toegang tot spore verval voordat die mark ten volle herstel. Onder die omstandighede is dit nie verbasend dat spoorwegverenigings 'n beroep op die EU gedoen het nie verleng ook die 'Jaar van die spoorweg' tot 2022 - meer tyd is duidelik nodig om voort te bou op die huidige positiewe markseine.

Deel hierdie artikel: