Spoorwegtegnologieë in wêreldwye leierskap en in die perspektiewe van 'groendenkende' mense

Die geskiedenis van die spoorweg is bykans 2000 jaar terug en het vandag so ver ontwikkel dat die lande kan meeding om die mees gevorderde spoorwegtegnologieë in die wêreldmark. Boonop begin die bedryf op baie plekke in die wêreld hernubare energie in plaas van die diesel. Die wêreldwye vervoervraag neem vinnig toe. Met inagneming van die huidige neigings, sal die aktiwiteit van passasiers- en vragvervoer teen 2050 toeneem - dit sal minstens verdubbel. Sulke groei is 'n bewys van sosiale en ekonomiese vooruitgang, skryf Rolands Petersons (Letland), lid van die raad van Norman Logistics GmbH.

Watter lande voer die beste treintegnologie uit??

Alhoewel Groot-Brittanje en die VSA in die treinmark oorheers het tegnologie vir baie dekades neem hul prestige nou af. Terselfdertyd is China miskien nie die beste uitvoerder van spoorwegtegnologieë nie; dit is egter beslis die grootste rolspeler op die gebied van hoëspoedtreine. Die meeste Westerse lande sal baie dinge moet leer van die Chinese snelspoornetwerk, wat een van die doeltreffendste ter wêreld is, en die waarde daarvan gedurende die afgelope dekade was ongeveer 34 miljard euro danksy enorme beleggings. hiervan was die verbetering van die toestand van spoorweë en die bou van nuwe rollende voorraad.

As China die grootste uitvoerder van spoorwegtegnologieë ter wêreld is, dan is die buurland Japan beslis tegnologies die gevorderdste vervaardiger op die mark. Op die oomblik het Japan die lengte van sy vervaardigde kogeltrein gekorrigeer, omdat die doel was om die markte van Taiwan en Texas te bereik. Daar is waarskynlik geen verrassing in die wêreldwye spoorwegdoeltreffendheid nie bestudeer Die twee beste plekke in 2019 is deur Japan en Hong Kong ingeneem.

Indië maak ook vordering. Daar is die passasier vervoer per spoorweg gedurende twee dekades met byna 200% toegeneem en die vragvervoer - met 150%.

Intussen het Duitsland die leier geword van Europese en internasionale spoorwegmarkte. Een van die doeltreffendste spoorwegondernemings ter wêreld is geleë in Duitsland (maatskappy - Deutsche Bahn). Buitendien het Duitsland die wêreld se eerste waterstofaangedrewe trein vervaardig om sodoende die gebruik van diesel vir die werking van die spoorwegstelsel te verminder.

advertensie

Alhoewel Duitsland die eerste land was wat waterstofaangedrewe treine op sy treinpaadjies ingestel het, kom die vervaardiger wat hierdie idee ondersteun, uit Frankryk. Frankryk word ook beskou as een van die swaargewigverteenwoordigers en een van die grootste uitvoerder van spoorwegmasjinerie ter wêreld met verskillende projekte in Afrika, Europa, die VSA en daarbuite.

Italië word ook as een van die belangrikste spoorweguitvoerders beskou. En dit is die eerste Europese land wat hoë spoedvragvervoer per spoorweg ingevoer het. Met behulp van die hoëspoed-spoorlyn, het die privaat treine of 'spoor Ferrari' hoofstad Rome en Napoli binne 'n bietjie meer as 'n uur gekoppel.

'N Verdere unieke kenmerk van die Franse netwerk is die tonnel tussen Frankryk en Groot-Brittanje wat enorme vragvloei uit die hele Europa fokus en private en nasionale spoorwegondernemings aanmoedig om reuse-netwerk te vestig en te ontwikkel ten einde toegang tot die hoofspoorlyn tussen die kontinentale deel - Europa en Groot-Brittanje.

Elektrifisering van treine binne die toekomstige scenario's

Die vervoerbedryf is verantwoordelik vir die helfte van die wêreld se olieaanvraag en vir ongeveer 'n vierde van die wêreld se CO2 uitstoot veroorsaak as gevolg van die verbranding van brandstof. Daarom is veranderinge in vervoer noodsaaklik om die energietransit regoor die wêreld te bewerkstellig.

Alhoewel spoorlyn een van die doeltreffendste soorte vrag- en passasiersvervoer is, word dit dikwels tydens die openbare besprekings verwaarloos. Die spoorwegbedryf vervoer 8% van die wêreld se passasiers en 7% van die wêreld se vrag, en dit is slegs 2% van die totale vraag na vervoerenergie.

Die vragvervoer per spoor is deesdae in China en die VSA gekonsentreer - die vragvervoer in elk van hierdie lande vorm ongeveer 'n vierde van die wêreld se vragvervoer per spoor, en in Rusland, waar dit 'n vyfde vorm. Minerale, steenkool en landbouprodukte vorm die grootste deel van die vervoer van die vervoer per spoor.

Streke, waar die aktiwiteit van elektriese treine die hoogste is, is Europa, Japan en Rusland, terwyl Noord-Amerika en Suid-Amerika steeds meestal op diesel staatmaak. Die vervoer van passasierspoorweë is in alle streke byna meer geëlektrifiseer as die vervoer van treine. In ooreenstemming met die basiese scenario word die spoorwegvervoer in byna alle lande en streke heeltemal geëlektrifiseer. 'N Uitsondering is Noord-Amerika, waar daar voorspel word dat vragvervoer steeds met diesel geïmplementeer sal word.

Spoorlyn vervoer is steeds die doeltreffendste en amper goedkoopste manier om passasiers en vragte vir lang afstande te vervoer. En die koste-doeltreffendheid daarvan word selfs meer opvallend as die hoeveelheid vrag toeneem en dit langer vervoer moet word. Daarbenewens moet daarop gewys word dat die toekoms van die spoorlyn bepaal sal word deur die feit, hoe dit sal reageer op sowel die toenemende vraag na vervoer as die toenemende druk wat veroorsaak word deur mededingende soorte vervoer.

Rolands Petersons (Letland) is uitvoerende hoof van Norman Logistics GmbH. As 'n entrepreneur bestudeer hy die situasie en ontleed hy die neigings van die wêreldekonomie, en as 'n kenner van die ekonomie het hy sy siening en standpunt ten opsigte van die sake van die wêreldekonomiebedryf.

 Oor die maatskappy:

Norman Logistics GmbH is in Duitsland gevestig. Hierdie maatskappy is in Europa bedrywig. Die kernbesigheid is 'n mariene vragmakelary. Norman Logistics-kliënte is belangrike EU-ondernemings wat sy produksie deur mariene vrag vervoer. En diensverskaffers is medium- of groot skeepvaartondernemings. Die missie van Norman Logistics is gerieflike logistiek en een punt diens vir dieselfde prys, individuele en beste kwaliteit benadering.

Deel hierdie artikel: