Connecting Europe Express bereik die eindbestemming na 'n reis van 20,000 XNUMX km

Op 7 Oktober bereik die Connecting Europe Express sy eindbestemming van Parys na 36 dae se reis deur Europa - van wes na oos, noord na suid en selfs besoekende bure buite die EU. Hierdie trein is spesiaal saamgestel vir die geleentheid van die Europese Spoorjaar 2021, met die doel om bewustheid te verhoog van die voordele van spoor en die uitdagings wat nog oorkom moet word. Die trein het meer as 120 haltes gemaak, 26 lande en 33 grense oorgesteek en op drie verskillende meters langs die pad gery.

Vervoerkommissaris Adina Vălean het gesê: 'The Connecting Europe Express was 'n rollende laboratorium en onthul in real-time die vele prestasies van ons enkele Europese spoorgebied en ons TEN-T-netwerk om naadlose reise deur ons Unie moontlik te maak. Ek wil my opregte dank uitspreek teenoor almal wat ons gehelp het om die Connecting Europe Express van 'n idee te verwesenlik, 'n volgepakte en opwindende reisplan, onvergeetlike vergaderings-van geeste en persone-en 'n ware vlagdraer vir Europese spoorweë. ”

Andreas Matthä, voorsitter en uitvoerende hoof van die Europese Spoorweg- en Infrastruktuurondernemings (CER), sê: “The Connecting Europe Express het vandag twee doelwitte bereik. Dit het nie net sy eindbestemming in Parys bereik nie, maar belangriker nog, dit het die uitdagings in grensoverschrijdende treindienste beklemtoon. As 'n ander belangrike doelwit, die Green Deal, 'n sukses moet wees, moet dit net so maklik wees om met 'n trein deur Europa te ry as om 'n vragmotor te bestuur. Om dit te bereik, benodig spoor meer kapasiteit en nuwe beleggings in infrastruktuur. Raamvoorwaardes moet aangepas word om 'n gelyke speelveld tussen alle vervoermiddels te skep. Ek wens en bedank almal wat by hierdie uiters suksesvolle projek betrokke was. ”

Die laaste geleentheid in Parys was 'n geleentheid om die aanvanklike gevolgtrekkings wat tydens die unieke treinreis gemaak is, voor te lê.

• eerste, sodat spoor sy potensiaal kan benut, 'n ware grensoverschrijdende, moderne spoorinfrastruktuur van hoë gehalte is 'n basiese vereiste. Daar is 'n duidelike behoefte aan gesamentlike optrede om die Trans-Europese vervoernetwerk (TEN-T) te voltooi: die kernnetwerk teen 2030 en die omvattende netwerk teen 2050. Die Kommissie sal later hierdie jaar veranderinge aan die TEN-T-regulasie voorstel. Op 16 September, 'n oproep om voorstelle van € 7 miljard onder die Connecting Europe Facility (CEF) is van stapel gestuur vir projekte wat gerig is op nuwe, opgegradeerde en verbeterde Europese vervoerinfrastruktuur. Die EU se herstel- en veerkragtigheidsfasiliteit kan die modernisering en interoperabiliteit van spoorinfrastruktuur ondersteun, plus belangrike infrastruktuurprojekte, soos die Lyon-Turynlyne, die Brenner Base-tonnel en Rail Baltica.
• Tweede, bestaande infrastruktuur moet beter bestuur word en die kapasiteit daarvan verbeter. Digitalisering kan help. Byvoorbeeld, die implementering van die European Rail Traffic Management System (ERTMS) sal kapasiteit, veiligheid, betroubaarheid en stiptelikheid verhoog. Navorsing en innovasie sal ook meer kapasiteit ontsluit, en die nuwe 'Europe's Rail' -vennootskap sal voortbou op die suksesvolle werk van Shift2Rail.
• derde, groter pan-Europese koördinering en algemene vereistes nodig is, en die enkele Europese spoorgebied moet verbeter word. Europa se treindrywers moet byvoorbeeld hul treine oor grense heen kan vergesel, net soos vlieëniers en vragmotorbestuurders kan. En die vierde spoorwegpakket moet vinnig omgeskakel word om ander oorblywende struikelblokke wat deur nasionale reëls veroorsaak word, uit die weg te ruim en 'n oop en mededingende Europese mark vir spoorweg te skep - tegnies, operasioneel en kommersieel.
• vierde, spoor moet word aantrekliker om meer mense en maatskappye aan te moedig om spoor te kies. Die verbetering van kaartjies en opsies vir die beplanning van reise oor vervoermodusse sal help, asook die verlaging van die koste van treinreise in vergelyking met die alternatiewe. Teen hierdie agtergrond sal die Kommissie in Desember 'n aksieplan voorlê om grensoverschrijdende passasierspoordienste te versterk.

agtergrond

Die Connecting Europe Express was 'n gesamentlike Europese prestasie. Dit het nasionale, streeks- en plaaslike owerhede, die samelewing in die algemeen en die spoorwegsektor byeengebring, van nuwe toetreders en gevestigde operateurs tot infrastruktuurbestuurders en die voorsieningsbedryf. Meer as 40 vennote uit die sektor het kragte saamgesnoer om 'n Oostenrykse slaapwa te kombineer met 'n Italiaanse eetwa, 'n Switserse panoramiese koets, 'n Duitse sitkoets, 'n Franse konferensie -afrigter en 'n Hongaarse uitstallingsafrigter; voltooiing van die standaardspoor trein met 'n Iberiese en Baltiese trein. Die spoorwegsektorvereniging CER het die tegniese en operasionele werking van die treine gekoördineer met die 40 plus spoorwegaktore wat betrokke was. 

Gedurende sy reis het die trein verskeie konferensies en 'n selfoon aangebied uitstalling, en verwelkom skoolklasse, beleidmakers, belanghebbendes en ander burgers aan boord. Bykomende konferensies en verwelkomingsgeleenthede is onderweg gereël en die treinhaltes het saamgeval met belangrike geleenthede, soos die informele vergadering van ministers van vervoer en energie in Brdo, Slowenië, asook die eerste spoorberaad op die Wes-Balkan ooit in Belgrado. In Halle (Saale), Duitsland, was passasiers getuies van die begin van die era van digitale outomatiese koppeling vir vragmotors sowel as intermodale operasies by die Bettembourg -terminale in Luxemburg.

advertensie

Meer inligting

Verbind Europa Express

Nuus

Roete en geleenthede

Toerboek

Uitstalling

Fotokompetisie

Vennote

hulpbronne

Europese Spoorjaar

Deel hierdie artikel: