Verbinding met ons

Aviation Strategie vir Europa

Enkel Europese lugruim: vir 'n meer volhoubare en veerkragtige lugverkeersbestuur

DEEL:

gepubliseer

on

Ons gebruik u aanmelding om inhoud te verskaf op 'n manier waarop u ingestem het en om ons begrip van u te verbeter. U kan te eniger tyd u inteken.

Die Europese Kommissie is stel 'n opgradering van die Single European Sky-reguleringsraamwerk wat op die hakke van die Europese Green Deal kom. Die doel is om die bestuur van die Europese lugruim te moderniseer en meer volhoubare en doeltreffende vliegpaaie daar te stel. Dit kan tot 10% van die lugvervoervrystellings verminder.

Die voorstel kom omdat die skerp daling in die lugverkeer wat veroorsaak word deur die koronavirus-pandemie, 'n groter veerkragtigheid van ons lugverkeersbestuur vereis deur dit makliker te maak om die verkeersvermoë aan te pas by die vraag.

Adina Vălean, kommissaris vir vervoer, het verklaar: “Vliegtuie sig soms tussen verskillende blokke lugruim, wat groter vertragings en brandstof verbruik. 'N Doeltreffende lugverkeersbestuurstelsel beteken meer direkte roetes en minder verbruik van energie, wat lei tot minder emissies en laer koste vir ons lugdienste. Die voorstel van vandag om die Single European Sky te hersien, sal nie net help om lugvrystellings met tot 10% te verminder as gevolg van 'n beter bestuur van vliegroetes nie, maar ook om digitale innovasie te stimuleer deur die mark vir datadienste in die sektor oop te stel. Met die nuwe voorgestelde reëls help ons ons lugvaart sektor om voort te gaan met die dubbele groen en digitale oorgange. ”

As u nie die lugverkeersbeheervermoë aanpas nie, kan dit ekstra koste, vertragings en CO2-uitstoot tot gevolg hê. In 2019 het vertragings alleen die EU € 6 miljard gekos, en dit het gelei tot 11.6 miljoen ton (Mt) oortollige CO2. Intussen behels die verpligting van vlieëniers om in 'n oorvol lugruim te vlieg eerder as om 'n direkte vliegroete te neem, onnodige CO2-uitstoot, en dieselfde is die geval wanneer lugdienste langer roetes volg om laadsones met hoër tariewe te vermy.

advertensie

Die Europese Green Deal, maar ook nuwe tegnologiese ontwikkelings, soos wyer gebruik van hommeltuie, het die digitalisering en koolstofdrywing van vervoer die kern van die EU-lugvaartbeleid gestel. Die beperking van emissies bly egter steeds 'n groot uitdaging vir lugvaart. Die Single European Sky baan dus die weg vir 'n Europese lugruim wat optimaal gebruik word en moderne tegnologieë omvat. Dit verseker samewerkende netwerkbestuur wat lugruimgebruikers in staat stel om omgewingsoptimale roetes te vlieg. En dit sal digitale dienste toelaat wat nie noodwendig die plaaslike infrastruktuur benodig nie.

Om veilige en koste-effektiewe lugverkeersbestuursdienste te verseker, stel die Kommissie aksies voor soos:

  • Versterking van die Europese netwerk en die bestuur daarvan om opeenhoping en suboptimale vlugroetes te vermy;
  • die bevordering van 'n Europese mark vir datadienste wat benodig word vir 'n beter bestuur van lugverkeer;
  • vaartbelyning van die ekonomiese regulering van lugverkeersdienste wat namens lidlande gelewer word om groter volhoubaarheid en veerkragtigheid te stimuleer, en;
  • beter koördinasie vir die definisie, ontwikkeling en implementering van innoverende oplossings te bevorder.

Volgende stappe

advertensie

Die huidige voorstel sal aan die Raad en die Parlement voorgelê word vir beraadslagings, wat die Kommissie hoop dat dit sonder versuim afgehandel sal word.

Vervolgens, na die finale goedkeuring van die voorstel, moet uitvoerings- en gedelegeerde handelinge met kundiges voorberei word om meer gedetailleerde en tegniese aangeleenthede aan te spreek.

agtergrond

Die Single European Sky-inisiatief is in 2004 van stapel gestuur om die fragmentering van die lugruim oor Europa te verminder en om die prestasie van lugverkeersbestuur ten opsigte van veiligheid, kapasiteit, koste-effektiwiteit en die omgewing te verbeter.

Die Kommissie het in 2 'n voorstel vir die hersiening van die Single European Sky (SES 2013+) voorgelê, maar die onderhandelinge is sedert 2015 in die Raad tot stilstand gebring. In 2019 het 'n wyse persoon se groep, bestaande uit 15 kundiges op die gebied, is ingestel om die huidige situasie en toekomstige behoeftes vir lugverkeersbestuur in die EU te beoordeel, wat verskeie aanbevelings tot gevolg gehad het. Daarna het die Kommissie sy teks van 2013 gewysig, nuwe maatreëls ingestel en 'n afsonderlike voorstel opgestel om die EASA-basiese verordening te wysig. Die nuwe voorstelle word vergesel deur 'n werkdokument van die personeel, hier aangebied.

Meer inligting

Vrae en Antwoorde Enkel Europese lugruim: vir 'n doeltreffende en volhoubare bestuur van lugverkeer

 

Aviation Strategie vir Europa

Enkel Europese lugruim: die vermindering van emissies en die vermindering van vertragings

gepubliseer

on

Parlementslede wil die lugruimbestuur van die EU moderniseer om dit doeltreffender en groener te maak, Samelewing.

Die opdatering van die Single European Sky-reëls moet die lugvaartbedryf help om doeltreffender te word, om korter vlugte deur meer direkte roetes te verseker en sodoende kweekhuisgasvrystellings te verlaag, sê parlementslede.

Die Single European Sky-inisiatief is in 1999 van stapel gestuur, in 'n tydperk gekenmerk deur 'n groot toename in vlugte en toenemende vertragings wat die behoefte aan beter koördinasie beklemtoon het.

advertensie

Parlementslede wil hê dat die reëls hervorm moet word om die lugruim van die EU minder gefragmenteerd te maak en die bestuur van lugverkeer te verbeter. Dit sal die veiligheid en doeltreffendheid verhoog, die koste verlaag en die omgewing bevoordeel.

Tans kan lugdienste dalk nie direk na die landingspunt vlieg nie. Hulle wil dalk vermy om oor lande met hoër aanklagte te vlieg, militêre sones te vermy of 'n langer roete te neem om die weer te vermy. Dit kan langer vlugte en meer emissies beteken. Fragmentasie kan ook vertragings veroorsaak as gevolg van minder as optimale koördinasie.

Parlementslede sê dat die lugruimbestuursreëls verder moet ontwikkel en aangepas moet word vir die nuwe markte digitale omgewing en die Europese Green Deal. Hulle beywer hulle vir nuwe reëls wat sal help om 'n vermindering van kweekhuisgasse tot 10% te verminder deur langer roetes te vermy en skoner tegnologieë te bevorder.

advertensie

Hulle wil ook die Europese lugruim meer mededingend maak en die keuse van lugverkeersdiensverskaffers en ander lugnavigasiedienste soos kommunikasie en weerkundige dienste ondersteun deur mededingende tenders.

agtergrond

Huidige reëls vir die Europese lugruim dateer uit 2009. Die Europese Kommissie het 'n hersiening in 2013 voorgestel wat in 2014 deur die Parlement aanvaar is. Na die versuim van die Raad om tot 'n ooreenkoms te kom, het die Kommissie 'n opgradering voorgestel in ooreenstemming met die Europese Groen Deal in 2020.

Op 17 Junie 2021 het die parlement se vervoer - en toerismekomitee hul onderhandelingsmandaat oor die Hervorming van die enkele Europese lugruim en hul standpunt oor aanvaar die uitbreiding van die mandaat van die agentskap van die Europese Unie vir lugvaartveiligheid om as prestasiebeoordelingsliggaam op te tree. Nadat laasgenoemde pos tydens die plenêre sessie in Julie aangekondig is, is die parlementslede gereed vir onderhandelinge met die Raad.

Vind meer uit 

Lees verder

Aviation Strategie vir Europa

Die Kommissie vra vir eenvoudige oplossings vir verbruikers wat vergoeding soek vir gekanselleerde vlugte

gepubliseer

on

Die Europese Kommissie en verbruikersowerhede doen 'n beroep op lugdienste om hul hantering van vlugkansellasies te verbeter. Die Kommissie en nasionale verbruikersowerhede het lugrederye versoek om te verbeter hoe hulle kansellasies hanteer in die konteks van die COVID-19-pandemie. 

Lugdiens wat in die EU werk, word versoek om hul praktyke te verbeter met behulp van 'n lys metings gesamentlik opgestel deur die Kommissie en die verbruikersbeskermingsgroep, CPC-netwerk. Die inisiatief is 'n reaksie op die groot aantal klagtes van verbruikers wat ontvang is deur diegene wat hul regte vir lugpassasiers probeer uitoefen, en is gebaseer op die resultate van 'n opname wat vroeër vanjaar van stapel gestuur is om data in te samel oor die hantering van klagtes deur 16 groot lugdienste. Die ontleding van die antwoorde wat gegee is, het 'n aantal kwessies beklemtoon, insluitend sommige lugdienste wat die reg op vergoeding in geld minder prominent voorstel as ander opsies soos herleiding of bewysbewyse, en impliseer dat terugbetaling 'n daad van goeie wil is, eerder as 'n wettige verpligting.

Justisie-kommissaris Didier Reynders het gesê: “Ons het baie klagtes van verbruikers ontvang, maar ons het ook nou saamgewerk met lugdienste om te verstaan ​​waar daar tekorte is en waarom. Lugrederye moet die regte van verbruikers respekteer wanneer vlugte gekanselleer word. Vandag vra ons eenvoudige oplossings om verbruikers sekerheid te gee na 'n tydperk van uiterste woelinge. ' 

Die EU-kommissaris vir vervoer, Adina Vălean, het gesê: 'Ons beoordeel tans die regulatoriese opsies om die beskerming van passasiers te versterk. Ons sal voortgaan om met nasionale owerhede saam te werk om die regte van passasiers goed te laat kommunikeer, te implementeer en toe te pas. Passasiers moet 'n regte keuse hê tussen koopbewyse en terugbetalings.

"Die meeste onderneemde lugdienste het passasiers ook nie binne die tydperk van sewe dae wat deur die EU-wetgewing bepaal word, terugbetaal nie. Hulle moet optree om te verseker dat hierdie vertraging vir alle nuwe besprekings gerespekteer word - of dit nou direk of deur 'n tussenganger gekoop word - en om vinnig te absorbeer die agterstand van hangende vergoedings, uiterlik op 1 September 2021. "

advertensie

Die Europese verbruikersorganisasie (BEUC) het gesê: "Dit is byna 'n jaar en 'n half sedert COVID19 begin het, en baie lugdienste oortree steeds die verbruikerswetgewing."

advertensie

Lees verder

Aviation Strategie vir Europa

Lugvaart sektor verwelkom die opgedateerde EASA-ECDC Protokol vir veiligheid in die lugvaartveiligheid

gepubliseer

on

Toonaangewende lugvaartverenigingsverwelkom die nuutste agentskap van die Europese Unie vir lugvaartveiligheid (EASA) en die Europese sentrum vir voorkoming en bestryding van siektes (ECDC) COVID-19 Protokol vir veiligheid in die lugvaart, wat erkenning gee aan die positiewe epidemiologiese ontwikkelinge in Europa en die lae risiko vir virusoordrag tydens lugreise, as deel van die opgedateerde maatreëls om die reis veilig te hou vir die passasiers hierdie somer. Vir die eerste keer ooit ondersteun die protokol die gebruik van snelle antigeentoetse, veral vir passasiers wat van hoërisikogebiede reis - en word ook gevra vir die harmonisering van die maatreëls in Europa.

Dit volg op die goedkeuring van die jongste aanbevelings van die Raad wat die herstart van reise binne die EU en derde lande met die EU se Digital COVID Certificate (DCC) -stelsel verlede week goedgekeur het. Lidlande moet nou die DCC-stelsel teen 1 Julie implementeer. EU-lande het voor die sperdatum hul nasionale sertifikaatstelsels aan die EU-poort gekoppel.

Die opgedateerde protokol weerspieël die aanbeveling van die Raad vanaf 10 Junie 2021 met die voorstel: 'Mense wat ten volle teen COVID-19 ingeënt is of wat die afgelope 180 dae van die siekte herstel het, moet nie aan toetsing of kwarantyn onderwerp word nie, tensy hulle van 'n siekte kom gebied met 'n baie hoë risiko of waar 'n variëteit van kommer sirkuleer. Vir reis vanaf sulke bestemmings kan die vereiste vir 'n negatiewe toets oorweeg word. Dit kan 'n vinnige antigeenopsporingstoets (RADT) wees wat nie meer as 48 uur voor aankoms geneem is nie, of 'n PCR-toets nie meer as 72 uur voor aankoms nie. '

In 'n gesamentlike verklaring sê die ses verenigings: 'Die beskerming van die volksgesondheid, insluitende die van ons personeel en ons passasiers, is steeds die belangrikste prioriteit in die lugvaart gedurende hierdie pandemie. Na suksesvolle inentingsprogramme regoor Europa en 'n verbeterde epidemiologiese vooruitsig, is hierdie opgedateerde riglyne baie tydig en sal dit help om 'n vlotte en veilige passasiersreis te verseker. Ons vertrou daarop dat die EU-lidlande nou hul rol gaan speel en die bestaande maatreëls dienooreenkomstig sal bywerk, sodat die passasiers weet watter verwagting daar is. Dit is van uiterse belang om die vertroue van passasiers te herstel en om ons sektor se herstel te help. ”

Die verenigings verwelkom verder die volgende opdaterings van die protokol:

  • Buigsaamheid ten opsigte van die vereiste vir voortgesette fisiese afstand op lughawens, gegewe dat slegs passasiers wat volledig ingeënt, teruggevind of getoets is, sal reis. Dit sal help om bedryfsuitdagings wat die vorige fisieke distansiemaatreëls opgelewer het, te verlig. Beide lughawens en vliegtuie is steeds uiters veilige omgewings.
  • Vanuit 'n gesondheidsveiligheidsperspektief, verifiëring van die DCC kan die beste buite die vertrek gereël word.
  • Toetse, waar nodig, moet voor 'n vlug uitgevoer word eerder as met aankoms of tydens vervoer;
  • Dokumentkontrole moet beperk word tot een enkele tjek voordat u reis. Herhaalde tjeks, bv. Ook by aankoms, dien baie min mediese doeleindes en kan lei tot onnodige toustaan.

Europa het nou al die hulpmiddels: die DCC, 'n digitale vorm vir passasiersopsporing (dPLF) en Raad se aanbevelings oor internasionale en binne-EU-reis om hierdie somer 'n veilige en vlotte heropening van lugreise te verseker. Namate die inentingsyfers toeneem en die epidemiologiese situasie verder verbeter, verwag die ses verenigings dat die laaste voorkomende maatreëls verder moet afgeskaal of verwyder word, soos toepaslik, in ooreenstemming met die vermindering van die algehele risikovlak.

advertensie

Lees verder
advertensie
advertensie
advertensie

Neigings