Verbinding met ons

ekonomie

Toespraak: Die See van Europa: die kaart vir ekonomiese groei lei

DEEL:

gepubliseer

on

Ons gebruik u aanmelding om inhoud te verskaf op 'n manier waarop u ingestem het en om ons begrip van u te verbeter. U kan te eniger tyd u inteken.

siimkallasDeur Siim Kallas (Foto)
Vise-president van die Europese Kommissie

Top van die EU-presidentskap
Thessaloniki, 17 Februarie 2014

Ministers, dames en here,

advertensie

Dit is 'n plesier om weer in Griekeland te wees. Dankie dat u my vandag na Thessaloniki genooi het om op hierdie top van die EU-presidentskap te praat.

Die tema van vandag pas baie goed in by my prioriteite as Europese vervoerkommissaris. Die belangrikste doel was om die vervoer, wat die fundamentele rol in die breër Europese ekonomie is, optimaal te benut.

Ons het ons bes gedoen om dit te bereik deur 'n enkele Europese vervoergebied te bou.

advertensie

Dit was dikwels 'n bietjie soos om 'n legkaart te doen: om die regte stukke op die regte plekke in te pas om 'n samehangende geheel te maak. Dit is ook 'n lang proses - Europa is tog 'n groot figuursaag - en sal vir 'n geruime tyd nie klaar wees nie.

Ons het al baie vordering gemaak deur die belangrikste veranderinge aan die gang te sit sodat almal in Europa daarby baat sal vind: besighede en burgers.

Ek sê dikwels dat vervoer 'n wesenlike rol speel in die voortgesette ekonomiese herstel van Europa, omdat dit uitvoer en mededingendheid ondersteun. Dit stimuleer ekonomiese groei en help om werk te skep.

Aangesien meer as 70% van die goedere wat na die EU en uit die res van die wêreld uitgevoer of ingevoer word, per see gaan, geld dit veral die skeepvaart - waar daar verskeie uitdagings voorlê: die behoefte aan nuwe en skoner brandstof, vir veilige en doeltreffende skepe en hoëpresterende hawens, om maar net 'n paar te noem.

Ons benodig 'n skeepsbedryf van topgehalte wat internasionaal kan meeding, gebaseer op veiligheidsrekords van wêreldgehalte met hoë maatskaplike en omgewingstandaarde. Dit moet behoorlik gekoppel word aan ander vorme van vervoer - soos 'n pad en spoorweg - binne 'n ware Europese netwerk.

Nou is daar die kans om 'n daadwerklike verskil te maak: deur die netwerk te bou om Europa se vervoerstelsel vir die volgende 10 tot 20 jaar te vorm.

Die hersiene beleid vir die Trans-Europese vervoernetwerk, veral die konsep van geïntegreerde vervoerkorridors, sal die toekoms van die EU-vervoer wees.

Ek wil die rapporteurs Koumoutsakos en Ertug bedank vir hul belangrike bydrae om hierdie wetgewing deur die Europese parlement te stuur.

Om seker te maak dat die nuwe TEN-T 'n werklikheid word, word dit deur harde kontant gerugsteun. Dit is 'n ware 'eerste' vervoer: toegewyde infrastruktuurfinansiering in die vorm van die Connecting Europe-fasiliteit.

Sonder hierdie finansiering glo ek dat baie belangrike grensverbindings eenvoudig nie begin word nie, wat nog te sê voltooi is.

Die beleidsfokus het van individuele projekte na 'n kernnetwerk van nege strategiese gange verskuif. Hulle sal aansluit by Noord- en Suid-, Oos- en Wes- en alle uithoeke van 'n uitgestrekte geografiese gebied - van Griekeland tot Finland, van die oewer van die Swart See en die Middellandse See tot die Atlantiese Oseaan.

Hierdie gange is die ruggraat van die nuwe TEN-T en sal die algehele betroubaarheid en doeltreffendheid daarvan verbeter:

- Dit is die basis vir die integrasie van verskillende vorme van vervoer, om tegniese verenigbaarheid en die gekoördineerde ontwikkeling en bestuur van infrastruktuur te verseker;

- dit sal toelaat dat beleggings en infrastruktuurwerk gesinkroniseer word, en;

- dit is die EU se toegevoegde waarde.

Griekeland het een gang wat sy gebied oorsteek: die Oost- / Oos-Med-gang, wat die Noord-, die Baltiese, die Swart- en die Middellandse See verbind. Dit begin en eindig in hawens wat vanaf Noord-Europa loop en die 'snelweë van die see'-konsep gebruik om 'n maritieme verbinding van Griekeland na Ciprus te ontwikkel.

Die Europese Kommissie het sy rol gespeel om finansiering in die begroting opsy te sit. Soos met al die gange, is dit nou aan die lidstaten om saam te werk en te begin bou. Die fokus is om projekprioriteite vas te stel om die nodige finansiering te kry.

Aangesien die lys van potensiële projekte lank is, moet hulle goed nadink oor prioriteite. Die kompetisie vir CEF-geld sal moeilik wees - en dit is duidelik dat daar nie genoeg hulpbronne sal wees om elke projek te akkommodeer en te finansier nie.

In Griekeland se geval sal CEF-ondersteuning waarskynlik gefokus wees op projekte om spoorinfrastruktuur en padverbindings met buurlande te verbeter.

En natuurlik kan ons nie die hawens van Griekeland vergeet nie, wat baie belangrik is vir die enkele Europese vervoergebied. Daar is vyf Griekse hawens in die nuwe kernnetwerk, waaronder Thessaloniki en ook Piraeus - wat ook deel uitmaak van die Oost- / Oos-Med-gang wat ek vroeër genoem het.

CEF-fondse kan help om die infrastruktuur van die hawe en omliggende skakels na pad- en spoorwegstelsels te verbeter, skoner tegnologieë en brandstowwe te bied, en plaaslike hawverbindings met ander EU- en wêreldhawens via die snelweë van die see-projek te ontwikkel.

Dames en here: ek kan nie genoeg beklemtoon hoe lewensbelangrik hawens vir die enkele Europese vervoergebied is nie. Dit is die toegangs- en uitgangspunte vir die grootste deel van die EU-handel.

As hawens nie goed presteer nie, as die spoorwegtoegang swak is, of as daar geen gladde versendingsverbindings is nie, is daar 'n direkte - 'n negatiewe - impak op die verskaffingsketting oor die hele vasteland.

Ons vasteland is afhanklik van hawens wat goed presteer. Europa moet nie net sy hawens beter koppel aan die pad-, spoor- en binnelandse waterstelsels nie, maar ook sorg dat hul kapasiteit behoorlik benut word.

Ons voorgestelde hersiening van die EU-hawebeleid gaan daaroor om hierdie doelwitte te bereik: deur 'n meer oop sake-omgewing te bevorder en die havenprestasie in Europa te verhoog.

Dit het ten doel om gelyke voorwaardes vir mededinging te waarborg - ongeag hoe goed elke hawe presteer - sowel as regsekerheid vir alle betrokkenes. Dit sal ons help om hawedienste te moderniseer, op 'n deursigtige en nie-diskriminerende manier toegang tot die mark te gee en broodnodige beleggings te lok.

Ek is vol vertroue dat ons voorstelle 'n positiewe uitwerking sal hê op die bevordering van mededingende wêreld- en streeksvaart, en om te verseker dat Europese skeepvaart 'n leier bly in die wêreld se maritieme industrie - met Griekeland aan die bopunt.

As die hawens van Europa meer mededingend word, sal dit meer gebruik maak van kortsee-vaart in alle EU-maritieme streke. Gegewe die geografie van die EU, is dit dikwels 'n goeie alternatief vir die gebruik van vragmotors om vrag op baie roetes te vervoer.

Ongeveer 37% van die volume goedere wat in EU-hawens afgelaai word, word vandag gebring deur kortsee-vaartdienste, wat relatief skoon en brandstofdoeltreffend is, byvoorbeeld in vergelyking met vragmotors.

Maar daar is 'n groot hoeveelheid onbenutte kapasiteit, deels omdat operateurs deur groot rompslomp - veral doeane - afgeskrik word. Dit is die rede waarom ons die Blue Belt-konsep van stapel gestuur het om die koste en vertragings te verminder wat die vervoer van die see minder aantreklik kan maak vir die vervoer van goedere binne die EU-interne mark.

Dames en here

Die verhoging van doeltreffendheid gaan hand aan hand met die behoefte om die omgewingsimpakte te verminder en ons vervoerstelsel te verminder. Hoewel skeepvaart een van die mees koolstofdoeltreffende vorme van vervoer is, lewer dit steeds 3% van die wêreld se totale kweekhuisgasvrystellings en 4% van die totale EU-uitstoot.

Daarom het ons vloeibare aardgas geïdentifiseer as 'n skoner - en moontlik goedkoper - brandstof vir versending. LNG is nou sterk op die agenda vir die hele Europese skeepvaartgemeenskap.

In Europa belê ons beduidende bedrae in navorsing en ontwikkeling, veral in skoon energie-innovasie, insluitend LNG.

Ek is verheug om veel meer geld vir navorsing en ontwikkeling in vervoer te sien in die Horizon 2020-program, wat fokus op hulpbroneffektiewe, naatlose en mededingende vervoer.

As ons meer opname van LNG wil sien, moet daar sekerheid wees oor brandstofvoorsiening. Met die Clean Power for Transport-inisiatief, het ek voorgestel dat alle kernnetwerke seevaarthavens teen 2020 brandstofdienste vir LNG het, tesame met algemene standaarde vir die gebruik en verskaffing daarvan.

Ek is egter bekommerd oor die poging om hierdie sperdatum met vyf - of selfs tien - jaar te vertraag, veral omdat 10 brandstof met lae swael in alle waters van krag sal wees. Energiemaatskappye vertel ons dat hulle 'n saak sien. Belegging is beperk, die tegnologie is beskikbaar. Laat ons dit doen.

Die vermindering van kweekhuisgasvrystellings kan ook help om die Europese brandstofrekening - u brandstofrekening - te verlaag. Maar om dit te doen, moet ons die uitstoot van skeepvaart beter meet, daarom het die Kommissie voorgestel dat 'n stelsel ingestel word om die emissies van groot skepe te monitor, te rapporteer en te verifieer.

Ons neem twee parallelle benaderings: 'n voorstel op EU-vlak wat nou in die Raad en die Parlement bespreek word, en 'n voorlegging aan die IMO, gekoördineer met ons internasionale vennote.

Dit is 'n eerste bydrae tot die opbou van 'n internasionale stelsel vir 'n energie-doeltreffende skeepsektor. Dit is 'n historiese verandering: dit bring die skeepsvaartbedryf saam met die EU- en nie-EU-lande om 'n werklike wêreldwye probleem aan te pak.

Dames en here

Met die nuwe TEN-T- en Connecting Europe-fasiliteit het Europese vervoer nou die regte strategieë, beleid en regsomgewing in plek om die uitdagings wat voorlê die hoof te bied.

En daar is baie: die stryd teen klimaatsverandering, die behoefte om opeenhoping te verminder, om infrastruktuur te moderniseer en te integreer.

Dit is 'n paar uitdagings in 'n lang lys.

Elke vervoersektor, hetsy spoorweg, pad of maritiem, moet voorberei op die toekoms. Ek hoop dat ek u 'n goeie beskrywing gegee het van wat ons reeds doen om byvoorbeeld Europese skeepvaart te help.

Alhoewel alle vervoersektore hul spesifieke kwessies moet hanteer, glo ek dat die fokus op gehalte, innovasie en volhoubaarheid sal verseker dat almal as wenners uitkom. EU-navorsingsfinansiering sal daartoe bydra.

Vervoer moet immers gesien word as 'n belegging in ons toekomstige groei, vir alle Europeërs - besighede en individue.

Dit stop en moenie by die landsgrense stop nie.

Dit is waaroor die EU-vervoerbeleid gaan.

Dankie vir jou aandag.

Landbou

Gemeenskaplike landboubeleid: Hoe ondersteun die EU boere?

gepubliseer

on

Van die ondersteuning van boere tot die beskerming van die omgewing, dek die EU se plaasbeleid 'n reeks verskillende doelwitte. Leer hoe die EU -landbou gefinansier word, die geskiedenis en die toekoms daarvan, Samelewing.

Wat is die algemene landboubeleid?

Die EU ondersteun boerdery deur middel van sy Gemeenskaplike Landbou Beleid (GLB). Dit is in 1962 gestig en het 'n aantal hervormings ondergaan om die landbou regverdig te maak vir boere en meer volhoubaar te maak.

advertensie

Daar is ongeveer 10 miljoen plase in die EU en die boerdery- en voedselsektor bied saam bykans 40 miljoen werkgeleenthede in die EU.

Hoe word die gemeenskaplike landboubeleid befonds?

Die gemeenskaplike landboubeleid word deur die EU -begroting befonds. Onder die EU se begroting vir 2021-2027, € 386.6 miljard is opsy gesit vir boerdery. Dit is in twee dele verdeel:

advertensie
  • € 291.1 miljard vir die Europese Landbouwaarborgfonds, wat inkomsteondersteuning aan boere bied.
  • € 95.5 miljard vir die Europese Landboufonds vir Landelike Ontwikkeling, wat befondsing vir landelike gebiede, klimaatsoptrede en die bestuur van natuurlike hulpbronne insluit.

Hoe lyk die EU -landbou vandag? 

Boere en die landbousektor is deur COVID-19 geraak en die EU het spesifieke maatreëls ingestel om die bedryf en inkomste te ondersteun. Huidige reëls oor hoe CAP -fondse bestee moet word, duur tot 2023 weens vertragings in begrotingsonderhandelinge. Hiervoor was 'n oorgangsooreenkoms nodig boere se inkomste beskerm en voedselsekerheid verseker.

Sal die hervorming 'n meer omgewingsvriendelike gemeenskaplike landboubeleid beteken?

EU -landbou is verantwoordelik vir ongeveer 10% van kweekhuisgasvrystellings. Die hervorming behoort tot 'n meer omgewingsvriendelike, regverdiger en deursigtiger plaasbeleid van die EU te lei, het die parlementslede gesê na 'n ooreenkoms met die Raad bereik is. Die parlement wil die GLB koppel aan die ooreenkoms van Parys oor klimaatsverandering, terwyl die steun aan jong boere en klein en mediumgrootte plase toeneem. Die parlement stem in 2021 oor die finale ooreenkoms en tree in 2023 in werking.

Die landboubeleid is gekoppel aan die Europese Green Deal en die Plaas-tot-vurk-strategie van die Europese Kommissie, wat daarop gemik is om die omgewing te beskerm en gesonde kos vir almal te verseker, terwyl die boere se lewensbestaan ​​verseker word.

Meer oor landbou

Inligtingsessie 

Gaan die vordering van die wetgewing na 

Lees verder

Landbou

Voorgestelde opheffing van Amerikaanse lamverbod, welkome nuus vir die industrie

gepubliseer

on

Die FUW het in 2016 met die USDA vergader om lamsuitvoergeleenthede te bespreek. Van links is die Amerikaanse landbouspesialis Steve Knight, die Amerikaanse raad vir landbousake, Stan Phillips, die senior beleidsbeampte van die FUW, dr Hazel Wright en die president van FUW, Glyn Roberts.

Die Farmers 'Union of Wales het nuus verwelkom dat die jarelange verbod op die invoer van Walliese lam in die Verenigde State binnekort opgehef sal word. Die aankondiging is op Woensdag 22 September deur die Britse premier Boris Johnson gemaak. 

Die FUW het die afgelope dekade lank in verskillende vergaderings die vooruitsig om die ongeregverdigde verbod met die USDA op te hef, bespreek. Hybu Cig Cymru - Vleisbevordering Wales het beklemtoon dat die potensiële mark vir PGI Welsh Lamb in die VSA na raming £ 20 miljoen per jaar sal wees, binne vyf jaar nadat die uitvoerbeperkings verwyder is.

advertensie

Ian Rickman, adjunkpresident van FUW, het van sy Carmarthenshire -skaapboerdery gesê: 'Ons moet meer as ooit ander uitvoermarkte ondersoek, terwyl ons ook ons ​​gevestigde markte in Europa beskerm. Die Amerikaanse mark is een waarmee ons baie sterker verhoudings wil ontwikkel, en die nuus dat hierdie verbod binnekort opgehef kan word, is baie welkome nuus vir ons skaapbedryf. ”

advertensie
Lees verder

ekonomie

Volhoubare stedelike vervoer staan ​​sentraal in die Europese mobiliteitsweek

gepubliseer

on

Ongeveer 3,000 XNUMX dorpe en stede in Europa neem aan hierdie jaar deel Europese mobiliteit week, wat gister begin het en tot Woensdag, 22 September, sal duur. Die veldtog vir 2021 is van stapel gestuur onder die tema 'Veilig en gesond met volhoubare mobiliteit', en sal die gebruik van openbare vervoer bevorder as 'n veilige, doeltreffende, bekostigbare en lae-emissie-mobiliteitsopsie vir almal. 2021 is ook die 20ste herdenking van die motorvrye dag, waaruit die Europese mobiliteitsweek gegroei het.

'' N Skoon, slim en veerkragtige vervoerstelsel is die kern van ons ekonomie en sentraal in mense se lewens. Daarom, op die 20ste herdenking van die European Mobility Week, is ek trots op die 3,000 stede in Europa en daarbuite om te wys hoe veilige en volhoubare vervoeropsies ons gemeenskappe help om verbind te bly tydens hierdie uitdagende tye, ”het transportkommissaris Adina Vălean gesê .

Vir hierdie belangrike jaar het die Europese Kommissie 'n virtuele museum opgestel wat die geskiedenis van die week, die impak daarvan, persoonlike verhale en die verband met die EU se breër prioriteite vir volhoubaarheid vertoon. Elders sluit aktiwiteite regoor Europa fietsfeeste, uitstallings van elektriese voertuie en werkswinkels in. Vanjaar se geleentheid val ook saam met 'n openbare raadpleging oor die idees van die Kommissie vir 'n nuwe raamwerk vir stedelike mobiliteit, en die Europese Spoorjaar met sy Verbind die Express Express -trein.

advertensie

Lees verder
advertensie
advertensie
advertensie

Neigings