Verbinding met ons

Doeane

Kazakhstan se 2020-transito-plan help om Europa en Asië te verbind

DEEL:

gepubliseer

on

Ons gebruik u aanmelding om inhoud te verskaf op 'n manier waarop u ingestem het en om ons begrip van u te verbeter. U kan te eniger tyd u inteken.

sy padOnlangs het die regering van Kazakstan 'n infrastruktuurontwikkelingsplan aanvaar wat van nou af tot 2020 strek. Dit is deels deur die Wêreldbank ontwikkel en voorheen ooreengekom deur alle staats- en plaaslike agentskappe en verenigings wat hierdeur geraak is. In werklikheid is dit die land se eerste grootskaalse plan vir die ontwikkeling van vervoerinfrastruktuur en die integrasie daarvan in die wêreldwye vervoerstelsel.

advertensie

Terwyl die aanbieding van die dokument, Vervoer en Kommunikasie Minister Askar Zhitmagaliyev opgemerk dat die projek transito sal toeneem deur twee keer, te integreer Kazakhstan in die internasionale vervoer stelsel en die ontwikkeling van plaaslike infrastruktuur geleë buite stad sentrums.

Aan die einde van 2012 was Kazakstan op die 86ste plek op die Wêreldbank se logistieke prestasie-indeks. Daar word egter verwag dat beplande omvattende maatreëls om die kwaliteit van vervoer te verbeter, sowel as die verwydering van fisiese en nie-fisiese hindernisse, Kazakstan die geleentheid sal bied om tot die 40ste plek in hierdie gradering te styg.

Die program poog om alle vorme van vervoer deur 2020 ontwikkel. Dertig duisend kilometer van paaie, sal 8,202 kilometer van die spoorweg en al 302 treinstasies word opgeknap. Die program sluit 'n aantal ander maatreëls gemik op die ontwikkeling van vervoerinfrastruktuur.

advertensie

Saam met die herstel en bou van paaie, die program fokus sterk op die ontwikkeling van die pad diens infrastruktuur en passasiersverkeer. Deur 2020, is hy beplan om 260 pad dienssentrums te bou. Ook, nege bus dryf, 45 terminale, 155 diensstasies en 1,048 passasier taxi staan ​​sal gebou word in die provinsiale gebiede van die land.

Die dokument verhoog ook die aantal bus roetes. Vandag gereelde busdiens dek 75 persent van plattelandse dorpies met 'n bevolking van meer as 100 mense. Intussen het deur 2020 dit word beplan om 300 bykomende roetes, wat heeltemal al die dorpe sal dek oopmaak.

Ook, sal veranderinge gemaak word in die spoorweg sektor. Die Zhezkazgan - Beineu en Arkalyk - Shubarkol lyne is in aanbou. Daarbenewens het die lyn tussen die Zhetygen stasie en Kazybek stasie, wat Almaty verbypaaie, gebou sal word tussen 2015-2017 deur 'n openbare-private vennootskap gefokus op los vrag op die transito sentrum.

Oor die algemeen word verwag dat 2020% van die staatspoorweë teen 81 as 'goed' en 19% as 'bevredigend' beoordeel sal word. Daarbenewens sal hy meer as 650 spoorwegmotors, meer as 20 000 vragmotors en 1,138 XNUMX passasiersvoertuie opgegradeer in die lig van die tekort aan vlootmotors.

Die land se lughawens sal ook herbou word, waaronder 11 van die 18 bestaande lughawens. Herstelwerk sal op aanloopbane en terminale toegespits wees. Boonop sal teen 2020 75 nuwe internasionale lugroetes geopen word.

Die program sluit in die verdere ontwikkeling van water vervoerinfrastruktuur. In die besonder, 'n projek om die kapasiteit van die hawe in Aktau brei deur die byvoeging van drie droë vrag terminale, is aan die gang. As gevolg hiervan, die deur-sit kapasiteit van die hawe sal in-styging van 16.8 miljoen ton per jaar tot 20.5 miljoen ton.

"Kazakstan, met sy ligging op die kruispad van verskeie internasionale vervoergange, voldoen aan alle voorvereistes om 'n belangrike logistieke middelpunt te word wat Europa en Asië verbind," het premier Serik Akhmetov op 'n kabinetsvergadering gesê. Hy benadruk dat die president veral aandag skenk aan die ontwikkeling van transito-potensiaal, die implementering van groot infrastruktuurprojekte en die integrasie van die streek in internasionale vervoerkorridors.

Kazakstan Temir Zholy (KTZ), die nasionale spoorwegonderneming, sal met sy volledige reeks bates en vaardighede die belangrikste multimodale logistieke operateur agter die plan word. Die maatskappy sal ook die Aktau Seaport, SEZ Khorgos - East Gates, die land se lughawens en die binnelandse terminale netwerk bedryf.

Die integrasie van vervoerbates in 'n enkele struktuur, volgens Zhumagaliev, sal die nodige koördinasie en bestuur bied, geïntegreerde multimodale dienste vorm en 'n venster stel. Dit sal gunstige toestande skep vir die vervoer van Kazakstan en die uitvoer daarvan. Die verkryging van Dubai World se hawe- en terminale infrastruktuur in Kazakstan sal die ontwikkeling van die land se vervoer- en logistieke stelsel verder stimuleer. Kazakstan onderhandel met Swissport International en Lufthansa Consulting oor aangeleenthede rakende die land se lughawens.

President van KTZ Askar Mamin verslag gedoen oor die ontwikkeling van die vervoer en logistieke stelsel. AC-gens hom is om mededingendheid te verbeter en te verhoog transito kapasiteit, is die maatskappy die implementering van 'n maatskappy se strategie om sy dienste te bevorder en die kwaliteit en doeltreffendheid te verbeter. Vandag, loop tussen Asië en Europa 14 goedere trein roetes. As gevolg hiervan, sal oor-land lewer tye van konsolidasie sentrums in China krimp tot persent minder as dié van tradisionele maritieme roetes 300.

Die vermoë om transito goedere deur Kazakhstan vereis ten volle ontwikkel vervoer en logistieke infrastruktuur en die integrasie daarvan in die internasionale stelsel. Om dit te doen, die land is die uitvoering van belegging projekte vir die ontwikkeling en modernisering van infrastruktuur en die vervoersektor en logistiek. In 2014, sal die nuwe Zhezkazgan Beineu en Arkalyk Shubarkol lyne opdrag. Dit sal die opset van internasionale vervoer gange in die ooste, weste, noorde en suide vaartbelyn te maak en sal die Dostyk verminder - roete Aktau deur 750 kilometer.

Die land se eerste see-onderneming vir droëvragte sal teen die einde van die jaar gestig word. Privaat maatskappye sal die land se lughawe gedurende twee jaar ten volle moderniseer en 'n beperkte netwerk van logistieke sentrums van klas A en B bou.

'N Netwerk van vervoer- en logistieke komplekse, insluitend fasiliteite vir die konsolidasie en verspreiding van deurgangsstrome, en sentrums vir die bevordering van Kazakstan se uitvoer word ook buite die land gebou.

Die kernprojek van die Common Economic Space is die skepping van 'n geïntegreerde vervoer- en logistieke maatskappy. Die spoorwegadministrasie in Kazakstan, Rusland en Belo-Rusland bied geïntegreerde dienste wat gebaseer is op die beginsels van die 'enkele venster', wat vaartbelynde tegnologie, standaarde van gehalte en prysbeleid is. Tegnologiese parameters vir die infrastruktuurkorridors wat die hoofterminaal voer, sal later ontwikkel word.

Kazakstan se ligging bied die land ook toegang tot die Trans-Kaspiese roete. Kazakstan het vandag nie sy eie droëvragvloot nie en goedere word via buitelandse vaartuie vanaf Aldan uitgevoer. Daarom wil KTZ sy eie droëvragvloot teen 2020 koop, The Company  20 vaartuie sal make-up meer as  50% van die hele seeverkeer vanaf Aktau. Die implementering van die 'eie vrag-eie hawe-eie vloot'-beginsel sal effektiewe Trans-Kaspiese vragvervoer bevorder.

Voor die einde van hierdie jaar, sal 'n ondersoek na die haalbaarheid van die konstruksie van vervoer en logistiek sentrums in Namibia ontwikkel. Die vervoer en logistiek kompleks sal na verwagting ekonomiese groei aan te dryf. Die algehele effek van die bruto toegevoegde waarde van die verbeterings aan die vervoer en lo-gistics stelsel sal beloop $ 15 miljard; die gemiddelde effek op die BBP-groei sal wees om 1 persent, die hoof van die KTZ nasionale maatskappy gesê.

'N opsomming van die bespreking, die Eerste Minister het beklemtoon die belangrikheid en omvang van die program: 5 triljoen Tenge (VS $ 32.4 miljard)

Bank

Ons kan nie belastingparadys bekostig in die ouderdom van #Coronavirus nie

gepubliseer

on

Die Britse kanselier Rishi Sunak, wat net 'n maand gelede aangestel is, aangekondig die belangrikste Britse beleidsmaatreël sedert die Tweede Wêreldoorlog op Vrydag, 20 Maart.  Die vee-pakket - wat sluit 'n belastingvakansie van £ 30 miljard vir ondernemings en 'n regeringsverbintenis om 'n deel van die burgers se lone vir die eerste keer in die Britse geskiedenis te betaal - sou 'n konserwatiewe administrasie net ondenkbaar gewees het. Die ongekende aard van die maatreëls, sowel as die gravitas waarmee Sunak hulle aangekondig het, het die realiteit van die ekonomiese tsoenami wat die pandemie van coronavirus ontketen het, na die huis gebring.

Die wêreldekonomie, as een kommentator opgemerk, is besig met 'n hartstilstand. Sentrale banke van Tokio tot Zürich het gekap rentekoerse — maar dit kan net soveel doen om die pyn te verlig van miljoene werkers wat tuisbly, monteerlyne tot stilstand kom en aandelemarkte in vrye val beland.

advertensie

Dit is bykans onmoontlik om die volle omvang van ekonomiese skade te voorspel, terwyl die grootste deel van die wêreld nog steeds veg om die eksponensiële verspreiding van die virus te bevat, en hoewel soveel onseker is. Sal die virus byvoorbeeld vervaag danksy 'n kombinasie van streng kwarantynmaatreëls en warmer weer — net om terug te keer met 'n wraak in die herfs, wat 'n verwoestende dubbele daling in ekonomiese aktiwiteit veroorsaak?

Wat amper seker is, is dat Europa 'n nuwe finansiële krisis is. “Buitengewone tye verg buitengewone maatreëls,” toegelaat Christine Lagarde, hoof van die ECB, onderstreep dat "daar geen grense is vir ons verbintenis tot die euro nie." Die belangrikste ekonomieë van die blok, waarvan sommige die geval was flirt met 'n resessie nog voor die pandemie, sal hulle sekerlik die afgelope 3% -tekortgrense laat waai. Hulle is Waarskynlik om ook vinnig en los te speel met die EU-reëls vir staatshulp, aangesien firmas wat hard getref word, veral groot lugdienste, waaronder Air France en Lufthansa, moontlik genasionaliseer moet word om te keer dat hulle vou.

Terwyl beleidmakers probeer om hul ekonomieë op die vloer te hou gedurende - en na - hierdie akute fase van die pandemie, benodig hulle elke hoeveelheid inkomste. Dit is verregaande dat 'n privaat rykdom van ongeveer 7 biljoen dollar is verborge weg in geheimhoudende jurisdiksies, terwyl vermyding van ondernemingsbelasting via buitelandse belastingparadys soveel as $ 600 miljard per jaar van die regeringskoffers afvoer. Nuwe navorsing aangedui dat 40% van die winste van multinasionale ondernemings in die buiteland weggeslinger word.

advertensie

Die Tax Justice Network het 'n 'vermydingsas' geïdentifiseer - die Verenigde Koninkryk, Nederland, Switserland en Luxemburg - wat gesamentlik die helfte van die wêreld se belastingontduiking uitmaak. Die Verenigde Koninkryk dra veral die verantwoordelikheid om nie die wydverspreide finansiële wanorde in sy oorsese gebiede te bestry nie. Terwyl NHS-personeel aan die frontlinies van die koronavirus-epidemie uitgedruk Die Britse oorsese gebiede is besorg oor die feit dat hulle behandel word as 'kanonvoer' te midde van 'n groot tekort aan beskermende toerusting.

Die bekendste is waarskynlik die Kaaimanseilande, wat die EU is geplaas op die swartlys van sy belastingparade vroeër vanjaar. Dekades lank is onheilspellende firmas van Enron tot Lehman Brothers gestamp hul problematiese bates op die idilliese eilande, terwyl firmas soos die mynreus Glencore na bewering omkoopgeld deur die Britse Oorsese Gebied gesmag het.

Die Caymans het 'n onlangse poging aangewend om hierdie reputasie as 'n fiskale Wilde Weste te beëindig, en belowe om korporatiewe eienaars teen 2023 te openbaar - 'n stap wat die eilandnasie in ooreenstemming met die EU-riglyne sal bring. Intussen bly daar egter verhale wat illustreer hoe gewetenlose ondernemings die Caymans se laksregulering benut.

Net 'n paar maande gelede het die Gulf Investment Corporation (GIC) —een fonds wat gesamentlik deur die ses Golflande besit word—Op 'n vraag howe in beide die Caymans en die Verenigde State om die “honderde miljoene dollars” wat oënskynlik uit die Port Fund, 'n finansiële voertuig in Caymans, verdwyn het, te ondersoek.

Luidens die hofsaak is die borg van die Port Fund, KGL Investment Company, moontlik betrokke by die afskaffing van die opbrengs uit die verkoop van Port Fund-bates in die Filippyne. Die GIC beweer dat die hawe-fonds 'n Filippynse infrastruktuurprojek vir ongeveer $ 1 miljard verkoop het - maar slegs $ 496 miljoen se opbrengste openbaar gemaak het en 'n skamele $ 305 miljoen aan die fonds se beleggers uitbetaal het.

Die 'ontbrekende' $ 700 miljoen het natuurlik nie net in die eter verdamp nie. Dit lyk baie aanneemlik dat die teenstrydigheid ten minste gedeeltelik gegaan het in die duur lobbywerk wat die hawe-fonds aangewend het om sy voormalige bestuurders, Marsha Lazareva en Saeed Dashti, uit die gevangenis in Koeweit te vestig, waar hulle opgesluit is nadat hulle skuldig bevind is van die misbruik van openbare fondse. Die lobby met groot krag veldtog het 'n boekie van miljoene dollars opgelewer en almal van Louis Freeh, die hoof van die FBI van 1993 tot 2001, afgeruk tot Cherie Blair, die vrou van die voormalige Britse premier Tony Blair.

Die sage saga is die perfekte illustrasie van hoe slim ondernemings die gebrek aan regulatoriese toesig in fiskale paradys soos die Caymans kan benut om geld uit openbare koffers te hou. Daar is talle sulke voorbeelde. Netflix het na berig word verskuif geld deur drie verskillende Nederlandse ondernemings om sy wêreldwye belastingrekening laag te hou. Tot net 'n paar maande gelede, tegnologie titan Google voordeel getrek het van 'n skuiwergat wat die 'Double Irish, Dutch sandwich' genoem word, en enorme bedrae deur Ierland na 'spookondernemings' in belastingparadys, waaronder Bermuda en Jersey, beide Britse afhanklikheid, kanaliseer.

Europese leiers kan dit nie langer bekostig om hierdie finansiële swart gate uit te stamp nie. Ibrahim Mayaki, die medevoorsitter van 'n pas opgerigte VN-paneel oor onwettige finansiële vloei, hertroud dat die geld wat in die buitelandse belastingparadys weggesteek word, wat deur skulpondernemings gewas word en wat reg uit openbare koffers gesteel word, aangewend moet word om armoede te beëindig, om elke kind op te voed en infrastruktuur te bou wat werk sal skep en ons afhanklikheid van fossielbrandstowwe sal beëindig. '

Op die oomblik moet daar gekyk word na die aanvulling van kritieke versorgingsbeddens om te verseker dat Italiaanse dokters wat koronaviruspasiënte behandel, die handskoene het wat hul eie lewens kan red, en ondersteuning kan bied aan die kleinsakeondernemings in Europa, sodat hulle nie op hul hoede kan gaan nie.

Lees verder

Bank

Hi-tech samewerking tussen # China en #EU hou groot potensiaal in

gepubliseer

on

China's Belt and Road Initiative (BRI), soms na verwys as die New Silk Road, is een van die mees ambisieuse infrastruktuurprojekte wat ooit tot stand gekom het. Die groot versameling ontwikkelings- en beleggingsinisiatiewe, wat in 2013 deur president Xi Jinping geloods is, sou strek van Oos-Asië na Europa, wat die ekonomiese en politieke invloed van China aansienlik uitbrei - skryf Colin Stevens.

BRI wil die ou Silk Road-handelsroetes herleef om China met ander lande in Asië, Afrika en Europa te verbind deur die bou van 'n handels- en infrastruktuurnetwerk.

advertensie

Die visie sluit in die skepping van 'n groot netwerk van spoorlyne, energieledings, snelweë en vaartbelynde grensoorgange, beide weswaarts - deur die bergagtige voormalige Sowjetrepublieke - en suidwaarts, na Pakistan, Indië en die res van Suidoos-Asië.

China se kolossale infrastruktuurbeleggings beloof om 'n nuwe era van handel en groei vir ekonomieë in Asië en daarna in te lei.

Toenemende Chinese invloed in Europa was die afgelope paar jaar 'n groeiende bron van angs.

advertensie

Wat is die gevolge van die groeiende invloed van China as 'n wêreldaktor vir die EU en sy bure? Ons het 'n reeks kundiges gevra vir hul siening.

Sir Graham Watson, 'n voormalige senior Britse parlementslid, is onder diegene wat die opwindende inisiatief ondersteun en terselfdertyd waarsku dat die EU nou betrokke moet wees.

Sir Graham, voorheen 'n liberale adjunk, het gesê: 'Die EU moet 'n inisiatief aangryp wat die vervoerbande oor die Eurasiese landmassa sal verbeter en nie dat China dit heeltemal kan besit nie. Om sy volle potensiaal te verwesenlik, moet hierdie inisiatief 'n tweerigtingstraat wees.

"In plaas daarvan dat die VRC infrastruktuur soos die hawe van Piraeus opkoop en monopoliseer, moet ons daarin saam belê. Slegs so kan ons China se ekspansionistiese ambisies tem en dit tot samewerking bind."

Soortgelyke opmerkings word uitgespreek deur Fraser Cameron, direkteur van die EU-Asia Centre in Brussel, wat gesê het dat China “belangrike lesse geleer het uit die eerste twee-drie jaar van die BRI, veral oor finansiële en omgewingsvolhoubaarheid.”

Hy voeg by: "Dit beteken dat die EU, met sy eie konnektiwiteitstrategie, nou 'n samewerking met China sowel as Japan en ander Asiatiese vennote kan oorweeg om infrastruktuurprojekte te ontwikkel wat tot voordeel van beide kontinente is."

Paul Rubig, tot onlangs 'n veteraan-EPP-lid van Oostenryk, het op hierdie webwerf gesê dat die 'hele wêreld, ook die EU, deel moet wees' van die BRI.

Hy het bygevoeg: 'Die skema verbind mense deur infrastruktuur, onderwys en navorsing en is tot voordeel van die Europese bevolking

"Die EU moet in die BRI belê, want dit sal 'n oorwinning vir beide partye, die EU en China wees," sê Rubig, wat nou betrokke is by die MKB-Europa

Soortgelyke opmerkings is gelewer deur die uiters ervare Dick Roche, 'n voormalige minister van Europa in Ierland, wat gesê het: 'BRI en die EU se betrokkenheid daarby maak sin. Dit sal help om ons historiese bande met China te herstel. Ja, daar is 'n paar verskille tussen die twee partye, maar BRI is in die wedersydse belang van die EU en China. Europa kan 'n aktiewe rol in die inisiatief speel deur dialoog met China te handhaaf.

"Dit is die beste pad vorentoe en nie deur die Amerikaanse benadering tot BRI te volg nie. Die Amerikaanse houding is 'n agteruitgang en sal niks bereik nie."

Roche, nou 'n konsultant in Dublin, het bygevoeg: "As u kyk na wat nou in China gebeur in vergelyking met 50 jaar gelede, is die vordering wat gemaak word, insluitend voordele wat BRI meebring, ongelooflik."

Aan die einde van 2018 het BRI-belegging begin verlangsaam. Teen die einde van 2019 het BRI-kontrakte weer 'n groot uptick gehad.

Die VSA het teenkanting uitgespreek, maar verskeie lande het probeer om hul kommer oor China se ambisies teen die BRI se moontlike voordele te balanseer. Verskeie lande in Sentraal- en Oos-Europa het BRI-finansiering aanvaar, en Wes-Europese state soos Italië, Luxemburg, en Portugal het voorlopige ooreenkomste onderteken om aan BRI-projekte saam te werk. Hul leiers raam samewerking uit om Chinese beleggings uit te nooi en moontlik die gehalte van mededingende konstruksietbiedings van Europese en Amerikaanse firmas te verbeter.

Moskou het een van die BRI se mees entoesiastiese vennote geword.

Verdere besinning kom van Virginie Battu-Henriksson, EU-woordvoerder van Buitelandse Sake en Veiligheidsbeleid, wat gesê het: “Die beginpunt vir die EU se benadering tot enige konnektiwiteitsinisiatief is of dit versoenbaar is met ons eie benadering, waardes en belange. Dit beteken dat konnektiwiteit die beginsels van volhoubaarheid en 'n gelyke speelveld moet respekteer.

'Wat die China Belt and Road Initiative betref, moet die Europese Unie en China 'n belang daarin hê om seker te maak dat alle beleggings in konnektiwiteitsprojekte aan hierdie doelstellings voldoen. Die Europese Unie sal voortgaan om bilateraal en in multilaterale forums met China in gesprek te tree om waar moontlik gemeenskaplikhede te vind en ons ambisies nog hoër te verhoog wat klimaatveranderingskwessies betref. As China sy verklaarde doel bereik om die BRI 'n oop platform te maak wat deursigtig is en gebaseer is op markreëls en internasionale norme, sal dit aanvul waarvoor die EU werk - volhoubare verbinding met voordele vir alle betrokkenes. '

Elders het 'n senior bron van die EU-direktoraat vir buitelandse sake opgemerk dat die Belt and Road-inisiatief ''n geleentheid vir Europa en die wêreld is, maar dat dit nie net China moet bevoordeel nie.'

Die bron het gesê: "Eenheid en samehang van die EU is die sleutel: in die samewerking met China is alle lidlande, afsonderlik en binne sub-streeksamewerkingsraamwerke, verantwoordelik om konsekwentheid met die EU-wetgewing, -reëls en -beleid te verseker. Hierdie beginsels geld ook in terme van betrokkenheid by China se gordel- en padinisiatief.

“Op EU-vlak vind samewerking met China oor die Belt and Road-inisiatief plaas op grond van China wat sy verklaarde doelwit bereik om die BRI 'n oop platform te maak en te hou by sy verbintenis tot die bevordering van deursigtigheid en 'n gelyke speelveld gebaseer op markreëls. en internasionale norme, en vul die EU-beleid en -projekte aan, ten einde volhoubare konnektiwiteit en voordele te lewer vir alle betrokke partye en in al die lande langs die beplande roetes. ”

Tydens die EU-China-beraad in Brussel verlede jaar het die twee partye se leiers die 'groot' potensiaal bespreek om Europa en Asië op 'n volhoubare manier te verbind, gebaseer op markbeginsels, en hulle het gekyk na maniere om sinergieë tussen die EU se benadering te skep. tot konnektiwiteit.

Noah Barkin, 'n Berlynse joernalis en 'n besoekende genoot by die Mercator Institute for China Studies, het opgemerk dat toe Wang Yi, die topdiplomaat van China, Brussel in Desember besoek het, hy 'n kernboodskap aan Europa gelewer het.

"Ons is vennote, nie mededingers nie," het hy aan sy gehoor by die denkskrum van die European Policy Centre gesê en 'n beroep op die EU en Beijing gedoen om 'n 'ambisieuse bloudruk' vir samewerking op te stel.

Sulke samewerking vind tans plaas - danksy BRI.

Business Europe se “China Strategy”, wat onlangs gepubliseer is, wys daarop dat die EU die belangrikste handelsvennoot van China is, terwyl China die tweede belangrikste handelsvennoot van die EU is. Die totale bilaterale handelsvloei in goedere het in 604.7 tot EUR 2018 miljard gegroei, terwyl die totale handel in dienste in 80 bykans 2017 miljard EUR beloop het.

En, sê Business Europe, "hier is nog steeds 'n groot onbenutte ekonomiese potensiaal vir beide kante."

Die strategie wys daarop dat die EU die belangrikste handelsvennoot van China is, terwyl China die tweede belangrikste handelsvennoot van die EU is. Die totale bilaterale handelsvloei in goedere het in 604.7 gegroei tot EUR 2018 miljard, terwyl die totale handel in dienste in 80 bykans 2017 miljard euro beloop het. En daar is steeds baie onbenutte ekonomiese potensiaal vir beide kante.

Die Chinese en Europese ekonomieë het geweldig baat gevind by die toetrede van China tot die WHO in 2001.

Daar word gesê: "Die Chinese en Europese ekonomieë het geweldig baat gevind by die toetrede van China tot die WHO in 2001. Die EU moet China voortgaan om betrokke te raak."

Baie nuwe geleenthede het al ontstaan ​​as gevolg van nuwe infrastruktuur wat langs die Beltweg-roete voltooi is.

Italië en China het byvoorbeeld gewerk om hul betrekkinge en samewerking oor die digitale ekonomie te versterk deur middel van 'n "digitale" syweg en toerisme.

'N Digitale syweg word gesien as 'n belangrike deel van die BRI. China, met die grootste aantal internetgebruikers en selfoongebruikers ter wêreld, staan ​​op die wêreld se grootste e-handelsmark en word wyd erken as een van die topspelers in groot data.

Dit is hierdie reuse-mark wat ervare waarnemers soos Watson, Rubig en Roche meen die EU moet nou probeer om aan te sluit, ook via BRI.

Die Europese Instituut vir Asiatiese Studies noem die opknapping van die spoorwegverbinding Boedapest en Belgrado as 'n 'goeie' gevallestudie om 'n beter begrip van die BRI te kry.

Die projek is deel van die 17 + 1 Cooperation and the Belt and Road Initiative (BRI). Dit is in 2013 aangekondig, maar is tot 2019 aan die Hongaarse kant vasgeval weens die tenderregulasies van die EU. Die projek het aan die Hongaarse kant anders gevorder as aan die Serwiese kant as 'n nie-EU-lid, as gevolg van die EU se ingryping, lui die EIAS-verslag.

“'N Digitale syweg is 'n belangrike deel van BRI. China, met die grootste aantal internetgebruikers en selfoongebruikers ter wêreld, staan ​​op die wêreld se grootste e-handelsmark en word wyd erken as een van die topspelers in groot data.

Maar daar is duidelik meer te doen om die volle potensiaal daarvan te verwesenlik.

Die Europese Unie Kamer van Koophandel in China (Europese kamer) het sy eie studie, The Road Less Traveled: European betrokkenheid by China's Belt and Road Initiative (BRI), saamgestel. Op grond van 'n lede-opname en uitgebreide onderhoude, beklemtoon die verslag die 'perifere' rol wat die Europese sake tans in die BRI speel.

Desondanks hou hi-tech-samewerking tussen China en die EU groot potensiaal in, en dialoë en wedersydse vertroue is die sleutel tot die vorming van nouer digitale bande tussen die twee partye, het Luigi Gambardella, die president van die China EU-sakevereniging, gesê.

Sjina. Ter aanvulling van die voorbeeld, het die tweeling-satelliet Beidou-3 in September verlede jaar suksesvol gelanseer, wat bydra tot die digitale Silk Road wat in 2015 deur China geïnisieer is, wat behels dat ander lande digitale infrastruktuur moet bou en internetveiligheid moet ontwikkel.

Gambardella het oor die digitale Silk Road kommentaar gelewer dat dit die potensiaal het om 'n 'slim' speler in die Belt and Road Initiative te wees, wat die BRI-inisiatief doeltreffender en omgewingsvriendeliker maak. Die digitale skakels sal ook China, die grootste e-handelsmark ter wêreld, verbind met ander lande wat by die inisiatief betrokke is.

Andrew Chatzky, van die Raad vir buitelandse betrekkinge, sê: "China se algehele ambisie vir die BRI is verbysterend. Tot op hede het meer as sestig lande - wat twee derdes van die wêreldbevolking uitmaak - onderteken by projekte of aangedui dat hulle belangstel in maak so."

"Ontleders skat die grootste tot dusver die $ 68 miljard China-Pakistan Economic Corridor, 'n versameling projekte wat China verbind met die Gwadar-hawe in Pakistan aan die Arabiese See. In totaal het China reeds 'n geskatte $ 200 miljard aan sulke pogings bestee. Morgan Stanley het voorspel dat China se totale uitgawes gedurende die leeftyd van die BRI teen 1.2 $ 1.3-2027 biljoen sou beloop, hoewel die ramings van die totale beleggings wissel, "het hy gesê.

Die oorspronklike Silk Road het ontstaan ​​tydens die westelike uitbreiding van die Chinese Han-dinastie in China (206 vC tot 220 nC), wat handelsnetwerke gesmee het in die huidige Sentraal-Asiatiese lande. Daardie roetes het meer as vier duisend myl na Europa uitgebrei.

Vandag beloof BRI om China en Sentraal-Asië - en miskien die EU - weer die middelpunt van 'n nuwe golf van globalisering te plaas.

 

Lees verder

Afrika

# Marokko - Europese Kommissie versoek om voort te gaan met 'n nuwe vissery-ooreenkoms met Rabat

gepubliseer

on

Lees verder
advertensie
advertensie
advertensie

Neigings