lugvaartveiligheid: stem Komitee Parlement sit in gevaar sleutel maatreëls om lugvaartveiligheid te verbeter

Na die stemming van die Vervoerkomitee op 30 September om voorstelle om die beskerming van die bemanning teen moegheid te verbeter, af te keur, het vise-president Siim Kallas gesê: "Hierdie stemming bring belangrike maatreëls in gevaar om lugveiligheid te verbeter. Veiligheid is die eerste prioriteit vir die EU en die uitsluitlike doelstelling van hierdie hersiening. Loodmoegheid is 'n baie ernstige saak en daarom bestaan ​​daar reeds sterk EU-reëls. Hierdie voorstel gaan 'n stap verder om die beste veiligheidspraktyke van alle lidlande en die nuutste wetenskaplike bewyse bymekaar te bring. wil Europa se posisie as die veiligste plek om te vlieg konsolideer. Om dit te doen, het ons 'n debat nodig op grond van feite, nie gebaseer op misleidende bangmaakstories en valse bewerings nie. Ons sien uit na 'n deursigtige debat met parlementslede voor die stemming in die Plenêre vergadering. . "

Die doel van hierdie nuwe wetgewing om die hoë Europese standaarde te moderniseer op lugvaartveiligheid is om te verduidelik en die huidige regulasies op vlug en plig tyd beperkinge te verbeter (bekend as vlug tyd beperkinge, of FTL) - met inagneming van die jongste wetenskaplike en tegniese bewyse.

Die voorstel sluit meer as 30 bepalings wat daarop gemik is op die verbetering van die bemanning beskerming teen moegheid, sonder verslegtende hul werksomstandighede. Dit sluit in belangrike kwessies soos in-vlug rus vir kajuitbemanning, nagvlugte en bystand lughawe plig en reserwe.

Die verwerping van die ontwerp verordening op FTL sou negatiewe uitwerking op veiligheid het, aangesien 'n reeks van duidelike verbeterings in die beskerming van die bemanning teen moegheid nie sou word aangeneem. Ons sal in daardie geval terugkeer na die ou reëls.

Hier is 'n 10 sleutel voorbeelde van beton veiligheid verbeterings wat sal verlore gaan as die nuwe regulasie op bemanning moegheid nie kan aanvaar word:

• Nagvlugplig gaan terug na 11h45 in plaas van 11h in die nuwe regulasie. Slegs een EU-lidstaat het onder die nasionale wetgewing laer grense gestel (11h15); Nêrens is die limiet onder 11h nie. Daarbenewens sal meer vlugte as dagvlugte beskou word en onderworpe aan langer diensperke.
• Standby by die huis sal nie meer beperk tot uur 6 wanneer dit gekombineer met 'n maksimum vlug plig tyd. Die stel onder die nasionale wetgewing perke van toepassing sal wees of die lugredery sal besluit. Standby kan optrek na 24 uur - insluitend in Duitsland, Frankryk en België. Na die 24 uur vlieëniers is nog steeds toegelaat om te vlieg na die maksimum vlug plig tyd.
• Die kombinasie van bystand by die lughawe met vlug plig sal nie beperk tot 16 uur. Dit sal wees 20 uur of 26 uur, of selfs sonder beperking glad in 'n lidstaat.
• Totale vlugtyd in 12 opeenvolgende maande sal nie beperk word tot 1000 uur nie, maar tot 1300 uur.
• Daar sal geen verhoging van die weeklikse rustyd deur 12 uur twee keer 'n maand wees.
• Tydsone kruising sal nie vergoed word met tot dae van rus 5 by die tuisbasis; In plaas daarvan sal wees 2 dae of selfs minder in sommige lidstaten.
• Vlug en kajuitbemanning sal nie geregtig wees deur die wet te horisontale res tydens die vlug in die meeste lidstaten. Huidige nasionale reëls toelaat aanbied om net ekonomie sitplekke vir rus bied.
• Geen bykomende rus sal voorsien word vir skedules wat die liggaamsklokte van bemanningslede ontwrig nie (soos vroeë begin- en nagvlugte).
• Airlines sal nie nodig het om te verseker bemanning aanvanklike en deurlopende moegheid bestuur opleiding, waar aircrews sal leer, onder andere, hoe om die beste te beplan hul slaap ontvang. Opleiding in moegheid bestuur sal help om gevalle van moegheid verminder.
• Nasionale toesighoudende owerhede sal minder toegang hê tot inligting oor hoe spesifieke lugdienste hul personeel bemoei.

FTL veiligheidsmaatreëls is sonder benadeling van die toepassing EU en nasionale wetgewing, insluitend reëls met betrekking tot werktyd, gesondheid en veiligheid by die werk of bestaande en toekomstige CAO (CLA). Daarbenewens is die verhouding tussen veiligheid en sosiale reëls wat gebaseer is op die beginsel dat die meeste beskermende reël geld.

In die verwerping van die konsep-regulasie, het die EP Vervoer Komitee nie volg die lig van die meerderheid van lugvaartveiligheid professionele ten gunste van 'n omvattende en goed gebalanseerde benadering wat sal lei tot veiligheid verbeterings aan cabinepersoneel en vlieëniers in die Europese sektor lugvaart - om die voordeel van passasiers.

Die ontwerp verordening ontvang 'n positiewe stemming in die vergadering EASA Komitee oor 12 Julie 2013 en is vir 'n drie maande lange ondersoek na die EP voorgelê.

Volgende stappe

Die beweging vir verwerping sal oorweeg word deur die voltallige Europese Parlement in Oktober.

Vir meer inligting, kliek hier.

Deel hierdie artikel: