Die vermindering van lugreisklimaateffekte verg meer as tegnologiese innovasie en koolstofpryse

Die voortdurende toename in lugpassasiersverkeer lei tot meer uitlaatgasse in die atmosfeer - 'n struikelblok om lugvaart-net-nul-emissies teen die middel van die eeu te bereik, soos vervat in die EU-klimaatwet. Die oorgang moet 'n sistemiese verandering behels.

Die lugvaartsektor is beide hoogs afhanklik van fossielbrandstowwe en bly groei. Koolstofdioksied (CO2)-vrystellings van lugreise sal na verwagting teen 2050 verdriedubbel, teen watter tyd die EU ekonomie-wye netto-nul-emissies moes bereik het.

JRC-navorsing het bevind dat, benewens tegnologiese innovasie in emissievrye elektriese en waterstofaandrywing, die oorgang beleidsmaatreëls moet insluit wat die besoedelaar laat betaal, R&D-investering, subsidies en die bevordering van alternatiewe vir vlieg.

Die resultate word in die koerant gepubliseer, 'Oorgang na volhoubaarheid in die Europese Unie-lugvaartstelsel", wat die belangrikheid van plekgebaseerde dimensies van Europese lugvaartoorgangsbeleide ondersoek. 

Lugvaart: 'n 'moeilik-om te verminder'-sektor

Die lugvaartsektor in Europa bestaan ​​uit meer as 500 lughawens, met hoë-transit-spilpunte soos Parys Charles de Gaulle, Frankfurt-lughawe en Schiphol-lughawe. In 2023 het 10.2 miljoen vlugte 1.19 miljard passasiers deur Europa se top-40 lughawens vervoer (92% van die 2019-vlak).

Met lugreise wat herstel van die COVID-19-pandemie, vergeleke met 2023, is 'n gemiddelde jaarlikse groeikoers van 4.7% in passasiersverkeer vir die volgende twee dekades verwag word, wat daartoe kan lei dat CO2-vrystellings teen 2050 verdriedubbel, wat netto-nul-doelwitte bedreig. 

Lugvaart stel ook stowwe soos stikstofoksiede, sulfaat-aërosols, deeltjies en waterdamp vry wat nie-CO2-effekte het met 'n verwarmingsimpak wat veel groter is as dié van CO2-vrystellings alleen. Dit maak duidelik die relevansie van lugvaart vanuit 'n aardverwarmingsperspektief. Die tegnologiese struikelblokke om lugvaart se omgewingsimpak te verminder, het daartoe gelei dat die Interregeringspaneel oor Klimaatsverandering (IPCC) lugvaart as 'n 'moeilik-om te verminder'-sektor klassifiseer.

Hoe kan lugvaart die netto-nul-emissiedoelwit bereik?

Die skrywers van die referaat ondersoek bestaande gapings en hindernisse tussen die huidige EU-beleide en die aanbevelings om die Europese Green Deal teikens – insluitend netto-nul kweekhuisgasvrystellings (GHG) teen 2050. 

Die sistematiese literatuuroorsig wat deur die skrywers uitgevoer is, het drie primêre hefbome vir die bereiking van netto-nul-lugvaart geïdentifiseer: 

• die vervanging van fossielbrandstowwe met alternatiewe energiebronne, 
• die verbetering van energiedoeltreffendheid deur tegnologiese innovasies en, onder andere maatreëls, 'n vinniger vervanging van ondoeltreffende vliegtuie en doeltreffender verkeersbestuur.  
• die wysiging van reisaanvraag deur gedrags- en ekonomiese aansporings.

Gebou op hierdie grondslag, het hulle beleidsinisiatiewe op Europese, nasionale en streeksvlakke gekarteer, en die interaksies tussen regulatoriese raamwerke, infrastruktuurbeleggings, belastingbeleide en subsidies in die aktivering van hierdie hefbome ondersoek. 

Die ontleding neem 'n reeks beleidsmaatreëls in ag, insluitend koolstofprysmeganismes, groentegnologiesubsidies, koolstofvrystellingvergoedingskemas en alternatiewe vervoermiddels.

Een van die sentrale kwessies wanneer dit by die lugvaartsektor kom, is sy hoë afhanklikheid van fossielbrandstowwe, en die dringendheid vir geenkoolstof-aandrywingstegnologieë as alternatiewe. Tans is die mees belowende tegnologieë elektriese en waterstofgebaseerde aandrywing, maar dit is nog ver van die vereiste tegnologiese gereedheidsvlak vir wydverspreide ontplooiing. 

Hierdie situasie plaas volhoubare lugvaartbrandstowwe (SAF's) as 'n deurslaggewende element van die oorgang en 'n belangrike manier om lugvaart te ontgas terwyl ander tegnologieë ontwikkel word. Die ekonomie van SAF en sy produksie moet egter dringend verhoog word aangesien dit na verwagting net 0.53 % van die lugvaartbrandstof wat in 2024 benodig word, sal verteenwoordig.

Die Kommissie is reeds aktief in die bevordering van maatreëls om die produksie, verskaffing en opname van SAF's in die EU te bevorder, onder die BrandstofEU-lugvaartregulasie. Kragtens die regulasie sal lugvaartbrandstofverskaffers toenemende hoeveelhede SAF's met keroseen moet meng, begin met 'n 2% minimum mengsel in 2025, en styg tot 70% in 2050. Die regulasie sal na verwagting lugvaart CO2-vrystellings met ongeveer twee derdes verminder deur 2050 in vergelyking met 'n 'geen aksie'-scenario, en om luggehalte te verbeter.

Behalwe tegnologiese innovasie: die rol van transformatiewe innovasiebeleide

Om netto nul-emissies in lugvaart teen 2050 te bereik, is daar meer om te doen. Regeringsmaatreëls, insluitend regulering, navorsings- en ontwikkelingsinvestering, subsidies, die bevordering van alternatiewe vir vlieg en effektiewe kommunikasiestrategieë het 'n deurslaggewende rol om te speel.

Fundamenteel onthul die studie dat dit noodsaaklik is om transformatiewe innovasie te inkorporeer met 'n plekgebaseerde sistemiese en transformerende benadering tot die Europese lugvaartsektor se oorgang na volhoubaarheid. 

Dit vereis 'n poging om die plaaslike, nasionale en Europese vlakke te koördineer, die aanpassing van onderwys-, omgewings-, energie- en mobiliteitsbeleide om die tegnologiese gereedheid van waterstof en elektriese aandrywing te versnel, die produksie van SAF's 'n hupstoot te gee en lewensvatbare alternatiewe vir vlieg te bied. 

Plekgebaseerde beleide is omvattend en dek plaaslike, streeks-, nasionale en internasionale bestuursvlakke. Hulle brei die fokus uit van die lugvaartspesifieke analise na 'n uitdaging-georiënteerde benadering, wat 'n meer omvattende begrip van diverse sosiotegniese stelsels (energie, mobiliteit, nywerheid, digitaal, toerisme, infrastruktuur, ens.) insluit. 

Streeksbeleggings in waterstofontwikkeling kan byvoorbeeld van sleutelbelang wees vir volhoubare lugvaartbrandstowwe en streeklughawens, wat geïntegreerde energie- en mobiliteitspilpunte kan word wat alternatiewe vervoermodusse bevorder. 

Om hierdie oorgangsweë te skep, vereis die ontwikkeling van 'n diepgaande begrip van die kompleksiteit van die probleem en om die perspektief van diegene wat direk geraak word in die middel van 'n voorgestelde oplossing te plaas. Dit vereis betrokkenheid, beraadslaging en mede-skepping, wat die weg baan na 'n regverdige oorgang, wat niemand agterlaat nie.

agtergrond

Die studie is 'n eerste uitgawe van 'n Working Paper Series oor 'Transforming territories'. Hierdie reeks trek wetenskaplike bydraes saam om nuwe perspektiewe te bring oor die ontwerp en implementering van plekgebaseerde transformatiewe innovasiebenaderings en het ten doel om verdere beleidsdebat oor die rol van plekke in die transformasie van die samelewing vir 'n beter lewe van EU-burgers te ontketen.

Daarbenewens wys die reeks werksdokumente hul relevansie uit vir die Europese beleidsagenda van welvaart, veiligheid en demokrasie, met 'n besondere fokus op mededingendheid in die tweeling-oorgang.

Die volgende uitgawe in die Working Paper-reeks sal fokus op die rol van interterritoriale samewerking in die ondersteuning van sosiotegniese oorgange vir mededingendheid. Om ingelig te bly, kan jy teken in op die Transforming Territories Nuusbrief. 

Verwante skakels

Oorgang na volhoubaarheid in die Europese Unie-lugvaartstelsel

Working Paper-reeks 'Transforming territories'

Europese Klimaatreg

Deel hierdie artikel: